從運輸價(jià)值來(lái)看，滇越鐵路的歷史使命已近尾聲，那還有沒(méi)有新的視角來(lái)審視這條百年老路呢？
九三學(xué)社在課題的調查中發(fā)現，沿途車(chē)站、站房破破爛爛，法式母子樓嚴重損壞，許多法式建筑里住著(zhù)雞狗，成為倉庫，墻損木朽……
課題報告指出，在沿途已經(jīng)見(jiàn)不到一個(gè)具有特點(diǎn)的舊機車(chē)，舊有的機車(chē)大部分已被拉去化鐵水，被調運走的機車(chē)車(chē)輛均是“60厘米”小火車(chē)車(chē)頭和車(chē)輛，是當年“個(gè)碧臨石”鐵路民營(yíng)資本購買(mǎi)的，屬云南和與這條鐵路有關(guān)的地區，是當地人們的一筆財富。
楊少輝談起滇越鐵路在越南段的運行情況，說(shuō)可以用紅火來(lái)形容：沿線(xiàn)的車(chē)站、站房、機車(chē)，古老的法國雙面鐘依然保存良好，滇越鐵路終點(diǎn)站海防車(chē)站非常漂亮，與國內段的保護現狀區別很大。
在課題組成員看來(lái)，鐵路的“老”只是相對的。在英國，200年左右的小火車(chē)仍在運行，一百年前的老建筑備受人們的喜愛(ài)。在法國，從巴黎到波爾多的高速列車(chē)，是在原舊有的鐵路線(xiàn)上改造而成，奔馳的TGV列車(chē)通過(guò)的每一小客站，其建筑物均是一百年前的老式建筑物，只是內部進(jìn)行了改造，使其現代化而已。
“每次從老米軌上走過(guò)，依舊是往日的模樣，卻是一份空蕩蕩的心情，看沿途那些有歷史或沒(méi)歷史的建筑在勁風(fēng)中顫抖起來(lái)，猜想如果它們有知的話(huà)一定孤獨，在曾有的歲月里，它們一起守望著(zhù)風(fēng)，守望著(zhù)雨，守望著(zhù)四季輪回，終于站成一道風(fēng)景�！�
九三學(xué)社課題報告在描述滇越線(xiàn)時(shí)充滿(mǎn)感情：滇越鐵路作為云南最大的一筆歷史文化遺產(chǎn)，如果再任其自然或人為地解體和肢解，將導致這一遺產(chǎn)的最終消亡。值得欣喜的是，開(kāi)遠現已建成了一座火車(chē)博物館，火車(chē)發(fā)展史盡在其中，展出各種機車(chē)與車(chē)廂均為法國和德國制造。
研究者們呼吁，要用保護歷史文化遺產(chǎn)的眼光來(lái)審視滇越線(xiàn)在中國乃至世界獨一無(wú)二的價(jià)值，從一個(gè)新的出發(fā)點(diǎn)來(lái)保護她的存在。
如今，從昆明老街發(fā)往河口的小火車(chē)每天有四趟。乘小火車(chē)感受米軌，已經(jīng)被許多旅行團隊列為旅游線(xiàn)路中的項目。許多外省游客，寧愿放棄快捷便利的汽車(chē)，也要體會(huì )一番“米軌車(chē)廂矮，漢子也低頭”的滋味。
楊少輝介紹，鐵路部門(mén)的思路是先把泛亞鐵路搞起來(lái)，把原滇越鐵路的一部分人力、物力移到新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)上。這樣才有余力騰出手來(lái)維護滇越鐵路，開(kāi)發(fā)旅游列車(chē)，搞米軌專(zhuān)列，開(kāi)發(fā)滇越鐵路巨大的文化、旅游價(jià)值和對沿線(xiàn)車(chē)站、站場(chǎng)的保護。讓近百歲高齡的米軌煥發(fā)出青春光彩。
談到泛亞鐵路東線(xiàn)的修筑是否會(huì )拆除、破壞原有蒙自———寶秀段米軌時(shí)，楊少輝認為不會(huì )。因為原有的老米軌的路線(xiàn)設計與現代鐵路的區別很大，以鐵軌曲線(xiàn)半徑為例，現代鐵軌的標準是在400米以上，有的地方是800米的曲線(xiàn)半徑，這樣才能保證列車(chē)運行的平穩和速度，而老米軌的許多地方的曲線(xiàn)半徑僅是80米，要想在原址上改造成新準軌，其成本遠遠比新修一條準軌更耗財費力。
對于泛亞鐵路的修建，鐵部門(mén)寄予很大希望。楊少輝告訴記者，泛亞鐵路的規劃藍圖已鑄就，期待今年底泛亞三線(xiàn)中的東線(xiàn)能夠啟動(dòng)，減少滇越鐵路沉重的經(jīng)濟負擔，使其能用新的思路來(lái)經(jīng)營(yíng)。
九三學(xué)社的課題報告更呼吁，在昆明修建滇越鐵路歷史博物館、追回被調走的機車(chē)車(chē)輛等珍貴歷史文物并加以利用、對沿線(xiàn)車(chē)站加以保護和利用等一些具體措施。
對于滇越鐵路的未來(lái)，人們有太多的期盼。
背景資料：泛亞鐵路東線(xiàn)
云南省列出泛亞鐵路東線(xiàn)昆明至河口段改造計劃設想：利用既有昆明—玉溪108公里一級地方鐵路；新修通玉溪南—峨山—大開(kāi)門(mén)—寶秀準軌110公里鐵路；改造既有寶秀—蒙自，約142公里米軌；新建蒙自至河口約160公里準軌。全線(xiàn)建成約490公里的昆河線(xiàn)準軌一級鐵路。
