在高保密、高科技、高風(fēng)險和大規模、大協(xié)作集于一身的航天領(lǐng)域,自主創(chuàng )新只能從零起步。中國載人航天工程從批準實(shí)施至今13年,實(shí)現了六次發(fā)射六次成功返回,“神五”、“神六”載人航天都獲全勝。如此高的成功率,令國際同行矚目。
中國航天人在13年的拼搏攻關(guān)中,在技術(shù)創(chuàng )新、工程創(chuàng )新、管理創(chuàng )新等領(lǐng)域取得了出色的成就,鑄就了寶貴的載人航天精神——特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻。發(fā)揚這種精神,就沒(méi)有什么重負能壓垮中國航天人自主創(chuàng )新的決心,沒(méi)有什么困難能阻擋他們進(jìn)軍太空的步伐。深入學(xué)習、大力弘揚載人航天精神,其他各領(lǐng)域的自主創(chuàng )新也將出現新的局面。
引子:“我是中國培養的”，飛船“也是土生土長(cháng)的”
2004年3月,應日本電氣通信學(xué)會(huì )邀請,神舟六號飛船副總設計師楊宏到東京工業(yè)大學(xué)作有關(guān)神舟五號飛船主題演講。楊宏用英文演講了1個(gè)多小時(shí),日方卻認為楊宏英語(yǔ)說(shuō)得那么流利,肯定在國外學(xué)習過(guò)。此話(huà)弦外有音,聯(lián)想到外國有輿論不相信“神五”是地地道道的中國造,楊宏斬釘截鐵地說(shuō):“我是中國培養的,我的母校就是西安電子科技大學(xué)!飛船也是我們自己造的,也是土生土長(cháng)的!”
這個(gè)小插曲,可以幫助我們感受“神六”自主創(chuàng )新之偉大,盡管我們不了解航天技術(shù)之艱深。
航天事業(yè)是浪漫的,它載負著(zhù)人類(lèi)飛天的夢(mèng)想。航天事業(yè)是高遠的,它肩負著(zhù)人類(lèi)生存與發(fā)展的需要。
航天事業(yè)是尖端而壯觀(guān)的,它是綜合國力的集中體現,需要一二十個(gè)領(lǐng)域高新技術(shù)的支撐,其中多是核心技術(shù)。
航天事業(yè)是高風(fēng)險的,載人航天史上慘痛的教訓太多了。一些失敗原因令人絕想不到:法國阿里亞娜火箭發(fā)射失敗,半年后發(fā)布其原因:因為發(fā)動(dòng)機里數萬(wàn)個(gè)接頭中有一個(gè)長(cháng)了半毫米;而美國挑戰者號航天飛機失事,也僅僅緣于一個(gè)小小的密封圈失效。
由此,航天事業(yè)也是苛刻的,要求材料、產(chǎn)品必須零缺陷。
我國航天史上也有多事之秋,但我國飛船保持著(zhù)六次飛行成功的記錄,這無(wú)疑是個(gè)輝煌的成就。
特別是我國航天事業(yè)從零起步,其艱難程度就更難描述,也許對其中的艱辛某些外國人更清楚,以致外國有輿論妄猜“神五”抄襲了國外技術(shù)。
如今,中國作為世界第三空間技術(shù)強國的地位已被世人承認,歐盟也曾專(zhuān)門(mén)召開(kāi)歐中航天會(huì )議明確這一點(diǎn)。
“神五”之后,“神六”又續寫(xiě)新的輝煌,實(shí)現了187項改進(jìn)。
“神六”載人航天的成功建立在前五次自主創(chuàng )新基礎之上,所以本文多次把目光投向最初的起點(diǎn)。
礙于商業(yè)秘密,有關(guān)采訪(fǎng)難以深入進(jìn)行,只能追尋創(chuàng )造成功的精彩片段,探求提高自主創(chuàng )新成功率的奧秘。
啟示一:從零起步,白手起家,需要初生牛犢不怕虎的銳氣
萬(wàn)事開(kāi)頭難。長(cháng)征二號F運載火箭的研制尤其如此。
在我國現有的運載火箭中,長(cháng)二F運載火箭的技術(shù)含量最高,可靠性、安全性要求最高,研制難度最大。研制者們經(jīng)歷了無(wú)數個(gè)嘔心瀝血的日日夜夜。
他們東奔西跑查資料,常常加班到深夜。但能查到的資料多是一些公開(kāi)的大路貨。有一些可做參考的資料,又因各國所用的技術(shù)、參數以及技術(shù)實(shí)現途徑不同,沒(méi)法用。
他們專(zhuān)門(mén)出國考察,希望引進(jìn)圖紙、學(xué)到一點(diǎn)技術(shù)、找到合作伙伴,但失望而歸:對方索價(jià)過(guò)高,僅柵格翼,開(kāi)口就要上千萬(wàn)美元。
柵格翼是長(cháng)二F火箭的技術(shù)攻關(guān)重點(diǎn)之一,是逃逸系統的重要部件。中國人僅從圖片上見(jiàn)過(guò)柵格翼外形。沒(méi)有圖紙和技術(shù),合作的路走不通。有的部件研制之初簡(jiǎn)直不知從何下手。一連串的挫折和困難沒(méi)有難住他們。
憑著(zhù)研究摸索,他們寫(xiě)出了長(cháng)二F運載火箭的初步可行性方案論證報告,憑著(zhù)有限的資料,邊學(xué)邊干,自學(xué)成才。
長(cháng)二F運載火箭終于誕生了!
載人飛船的研制也是如此。當時(shí),總體部大多是剛分來(lái)的大學(xué)生,誰(shuí)也不懂飛船。
在總設計師的指導下,這些滿(mǎn)懷報國之心的年輕人到衛星系統拜師、請教,鉆研國外飛船資料,經(jīng)過(guò)艱難的創(chuàng )業(yè)之路,終于摸索研制出了中國的飛船。
在載人航天的自主創(chuàng )新中,所有的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù),無(wú)不是從零起步,幾乎都經(jīng)過(guò)了這樣四步曲:查資料,沒(méi)有現成的;談合作,被索要高價(jià);下定決心,自學(xué)成才;鍥而不舍,攻克難關(guān)。
他們的經(jīng)驗表明:自主創(chuàng )新從零起步時(shí),首先需要樹(shù)立信心,滿(mǎn)懷激情,敢于成功,敢于創(chuàng )造奇跡。
啟示二:迎難而上,戰勝自我,是自主創(chuàng )新永遠的主旋律
翻開(kāi)我國載人航天史,不少難關(guān)的攻克并非在充裕的時(shí)間下,倒是在時(shí)間緊、任務(wù)重的非常時(shí)刻。
“長(cháng)二捆”火箭的研制就是一例。怎樣把“長(cháng)二捆”身上的4個(gè)助推器牢固捆綁,在發(fā)射過(guò)程中又能可靠地將助推器與火箭徹底分離，是時(shí)任火箭總體設計部總體室結構組副組長(cháng)劉竹生的任務(wù)。那還是在1990年夏天,要求他在沒(méi)有成型產(chǎn)品、沒(méi)有成功先例的情況下,18個(gè)月內拿出全新的“長(cháng)二捆”。
難,難在18個(gè)月的期限。
難,難在當時(shí)我國火工品研制水平不盡如人意,而火工品又是分離的主角:要在助推器與火箭分離時(shí)將兩者的連接件炸開(kāi)。
為了這一“綁”一“松”,劉竹生食不甘味,夜不能寐,心里直冒火,牙床子上急起了大包。
為了這一“綁”一“松”,劉竹生曾在靈感突發(fā)后,半夜三更去擂響同事的門(mén),黑燈瞎火直奔辦公室,在資料堆得像小山的辦公桌上,連夜勾畫(huà)藍圖。
最終,劉竹生成功地拿出了捆綁分離技術(shù)方案。他攻克的助推捆綁分離技術(shù),使我國進(jìn)入了世界捆綁運載火箭的先進(jìn)行列,為提高我國火箭的運載能力和實(shí)現載人航天奠定了基礎。劉竹生由此成為我國運載火箭捆綁分離技術(shù)的開(kāi)拓者。
這是一件突如其來(lái)的變故:2000年12月31日,當正在準備新世紀中國航天第一飛——10天后發(fā)射神舟二號飛船之時(shí),長(cháng)征二號F火箭被一個(gè)意想不到的誤動(dòng)作“撞了一下腰”。
只給了4天修復時(shí)間。但按平時(shí)工作進(jìn)度計算,4天是不可能的:修復時(shí)必須把火箭逃逸塔和船罩組合體分解,修復后還要進(jìn)行全面的檢查和測試。
當征詢(xún)劉竹生意見(jiàn)時(shí),他毫不猶豫地回答:“可以按新計劃發(fā)射�！睍r(shí)任總指揮的黃春平事后說(shuō):“平時(shí)我膽子大,想不到這次,劉總比我的膽子還大�！�
劉竹生和同事們白天在現場(chǎng)指揮處理工作,晚上組織討論研究、確定技術(shù)方案、組織編寫(xiě)和審查評審報告。夜深了,他還要驅車(chē)前往現場(chǎng),年過(guò)六旬的他,在11層工作臺間跑上跑下,對火箭與平臺的間隙反復測量、計算。
經(jīng)過(guò)4天夜以繼日的工作,奇跡出現了——完成了一份50余頁(yè)的《碰撞后火箭受損結果分析及處理措施》報告,火箭重展芳容,按時(shí)聳立在發(fā)射塔架旁。
2001年1月10日,長(cháng)二F火箭成功地完成發(fā)射神舟二號飛船的使命。爭氣的“神箭”沒(méi)有出現一丁點(diǎn)兒故障,接連把神舟三號、四號飛船穩穩地托舉到太空。
非常時(shí)刻的成功攻關(guān)給人啟示頗多:非常時(shí)刻下的科技攻關(guān)尚能成功,常規條件下的科技攻關(guān)似乎更應充滿(mǎn)信心;堅持自主創(chuàng )新,最難的,也許不是如何解決攻關(guān)課題,而是破除框框,戰勝自己。
此次神舟六號實(shí)現兩人多天飛行,要解決諸多新問(wèn)題。比如:衣食住行,吃喝拉撒,冷凝水的收集,進(jìn)出軌道艙安全等。
關(guān)閉艙門(mén)后能否保證密封是人命關(guān)天的大事情。神舟六號飛船兩名航天員除在起飛和返回過(guò)程中在返回艙,衣食住行要進(jìn)入軌道艙。從返回艙進(jìn)入軌道艙,要開(kāi)關(guān)艙門(mén)。這個(gè)艙門(mén)可以說(shuō)是生死之門(mén):俄羅斯聯(lián)盟號飛船第一次搭載三名航天員上天時(shí),就出現了返回過(guò)程的泄露,導致了一場(chǎng)悲劇。
為了保證飛行萬(wàn)無(wú)一失,張柏楠帶領(lǐng)有關(guān)技術(shù)人員做了上千次試驗,又對航天員進(jìn)行了萬(wàn)無(wú)一失的培訓。
神舟五號出廠(chǎng)前,發(fā)現座椅緩沖器對航天員從頭部沿脊椎到骨盆有一定的沖擊力。
這是神舟五號飛船就要進(jìn)入發(fā)射場(chǎng)的重要關(guān)頭!為確保航天員的安全,飛船系統負責人毅然決定:用新型緩沖器替代原來(lái)型號。
張柏楠帶領(lǐng)科研人員將研制流程由1年壓縮到半年,不行,再壓縮到兩個(gè)月,不知用了多少個(gè)不眠之夜,也不知經(jīng)過(guò)多少次的試驗驗證,一個(gè)具有世界先進(jìn)水平的安全保險完善的緩沖器在他們手中誕生了。
“一切為載人,全力保成功”,這是在飛船隊伍中叫得最響的一句話(huà)。為了載人,為了成功,飛船新總設計師張柏楠和他的同志們實(shí)踐了自己的誓言。
臨戰換將是兵家大忌,臨戰攻關(guān),其風(fēng)險也可想而知。勇于承諾成功、勇于背水一戰,中國航天人的勇氣令人敬佩,由此取得的成功令人深思。不懼風(fēng)險,勇于挑戰自我、迎難而上——也許,這正是進(jìn)行自主創(chuàng )新所需的基本素質(zhì)。
啟示三:挫折算什么,輸得起才能贏(yíng)得起
走出失敗的心理障礙,說(shuō)來(lái)容易,做起來(lái)難。而這又是自主創(chuàng )新中常常面對的問(wèn)題。逃逸塔的研制為我們樹(shù)立了典范。
在長(cháng)二F火箭頂端有一個(gè)類(lèi)似避雷針的尖塔狀裝置,這是由我國自主研制的載人航天逃逸救生系統——逃逸塔。在火箭發(fā)射中,它肩負著(zhù)雙重使命:萬(wàn)一發(fā)生危及航天員生命安全時(shí),逃逸塔確保宇航員瞬間逃生、安全返回;在發(fā)射順利時(shí),逃逸塔點(diǎn)火脫離箭體讓飛船得以繼續飛行。
逃逸塔是我國載人航天三大技術(shù)難關(guān)之一,整個(gè)逃逸系統動(dòng)力裝置包括4個(gè)型號10臺發(fā)動(dòng)機。原來(lái)也曾考慮從國外成套引進(jìn)逃逸系統,但是,外方不僅漫天要價(jià),出售的也僅是這項技術(shù)的皮毛。中國航天人毅然從零起步,自主創(chuàng )新。
要攻關(guān),就會(huì )有風(fēng)險。1995年4月19日是個(gè)黑色的日子。這一天,逃逸系統動(dòng)力裝置中最大、結構最復雜、研制最難的主逃逸發(fā)動(dòng)機,首次熱試車(chē)點(diǎn)火后不到1秒鐘,超過(guò)3000℃的高燃速火焰瞬間將四個(gè)前置噴管的彎管全部燒穿,四射的火焰將整個(gè)試車(chē)臺燒成了一片火海。
試車(chē)的慘狀讓在場(chǎng)的許多人驚呆了。為了這個(gè)形狀怪異像“四爪魚(yú)”的大家伙,僅機加工人就付出了整整一年的艱辛和汗水。而此時(shí),距總體要求結束的時(shí)間還不到半年!
在最酷熱的季節,航天動(dòng)力技術(shù)研究院毅然打響了“百日攻關(guān)”大戰。這是100多個(gè)嘔心瀝血的日日夜夜。技術(shù)人員和工人師傅遴選了成百種材料和配方,做了上千次試驗,測試了上萬(wàn)個(gè)數據。
年近六旬的發(fā)動(dòng)機總設計師陳立學(xué)整天泡在攻關(guān)一線(xiàn),腰椎間盤(pán)舊病復發(fā),常常疼得大汗淋漓,連腰都直不起來(lái)。3個(gè)多月過(guò)去,他花白的頭發(fā)幾乎全白。主任設計師劉霓生組織設計人員,摸索優(yōu)化發(fā)動(dòng)機結構設計,幾乎沒(méi)有睡過(guò)一個(gè)囫圇覺(jué)。43所主管工藝師王慶利當時(shí)已身懷六甲,她忍著(zhù)實(shí)驗室強烈的溶劑氣味引起的嚴重妊娠反應,和大家一齊吃住在車(chē)間。她的父親,發(fā)動(dòng)機總指揮王士寶看在眼里,卻也只是隔三差五地偷偷塞些蘋(píng)果給女兒以補充維生素。
不知道經(jīng)過(guò)多少個(gè)沒(méi)日沒(méi)夜的艱難鏖戰,新的絕熱材料和成型工藝找到了。
在4個(gè)月后的8月31日,試車(chē)取得圓滿(mǎn)成功。此時(shí),距總體要求的時(shí)間節點(diǎn)還有1個(gè)多月。航天動(dòng)力技術(shù)研究院職工憑借智慧和勇氣創(chuàng )造出了達到國際領(lǐng)先水平的逃逸救生方式。
失敗前用了至少一年的攻關(guān)時(shí)間,失敗后,僅百天攻關(guān)就取得成功。這不僅是頑強拼搏的成果,也是科學(xué)吸取失敗教訓的成果。他們的勇氣可嘉,他們的榜樣告訴我們:在自主創(chuàng )新中,挫折是難免的,失敗不可怕,關(guān)鍵在于“敗不餒”,敢于正視失敗、吸取教訓,才能跨越失敗,迎來(lái)成功。
啟示四:嚴格管理,一絲不茍,筑起自主創(chuàng )新的質(zhì)量長(cháng)城
究竟怎樣才算嚴謹細致、一絲不茍？中國航天人在這份答卷上拿到了最高分。
航天推進(jìn)技術(shù)研究院以液體火箭發(fā)動(dòng)機研制而知名。13年來(lái),他們先后為神舟一號到六號飛船發(fā)射研制出了優(yōu)質(zhì)可靠的火箭發(fā)動(dòng)機。
長(cháng)征二號F運載火箭上有大小13臺發(fā)動(dòng)機。在神舟五號基礎上,該院11所又解決了30多項技術(shù)問(wèn)題。
長(cháng)二F火箭發(fā)動(dòng)機共有7萬(wàn)條焊縫,在該院7103廠(chǎng)的焊縫質(zhì)量檔案表上,每一條焊縫的情況寫(xiě)得清清楚楚,一目了然。對于長(cháng)二F火箭發(fā)動(dòng)機所用的數百項原材料,他們從訂貨、采購、入廠(chǎng)復驗、保管、下料到出庫,環(huán)環(huán)不漏,實(shí)現了全過(guò)程受控。長(cháng)二F火箭的13臺大小發(fā)動(dòng)機由數萬(wàn)個(gè)零件組成,個(gè)個(gè)零件保質(zhì)保量。
將每一個(gè)裝配環(huán)節精確到“日”,裝配進(jìn)度精確到“時(shí)”�？傃b車(chē)間進(jìn)度在精益求精中加快�？傃b火箭發(fā)動(dòng)機需要20-24天,而這次只給了18天。時(shí)間緊,任務(wù)重,質(zhì)量要求高。他們按時(shí)保質(zhì)保量地完成了總裝任務(wù),做到無(wú)質(zhì)量隱患,無(wú)人為差錯,無(wú)狀態(tài)錯誤,無(wú)錯漏裝、錯漏檢。
在時(shí)間緊、資料少、難度大的情況下,該院165所發(fā)起了提高發(fā)動(dòng)機熱試車(chē)質(zhì)量攻堅戰。兩年多來(lái),該所一室主任、試車(chē)指揮員李偉民帶領(lǐng)一室廣大職工,遠離西安,遠離親人,奔赴300公里以外的秦嶺深山,一年中至少有200多天奮戰在試車(chē)現場(chǎng)。面對一輪又一輪的壓力和挑戰,李偉民經(jīng)常食不甘味,做夢(mèng)還在念叨著(zhù):打開(kāi)B1,關(guān)閉A1……
該所測量中心主任趙萬(wàn)明和他的同事們完成了成千上萬(wàn)個(gè)數據的測量和處理。趙萬(wàn)明說(shuō):發(fā)動(dòng)機上的一百多個(gè)測量參數個(gè)個(gè)要保證,測量系統的每個(gè)環(huán)節個(gè)個(gè)要可靠運行。配合試車(chē)連續拼搏,他們度過(guò)了多少個(gè)秦嶺寒冷的夜晚,就是為了測準測全!
正是憑借著(zhù)這種頑強拼搏的精神、一絲不茍的工作作風(fēng),165所進(jìn)行的各種大小液體火箭發(fā)動(dòng)機的試驗萬(wàn)無(wú)一失,創(chuàng )造并保持了試驗成功率100%、主要參數獲得率100%、提供試驗用產(chǎn)品合格率100%的驕人戰績(jì)。
而在航天動(dòng)力技術(shù)研究院,院長(cháng)周為民處理質(zhì)量事故毫不留情面是出了名的。他常說(shuō):務(wù)必常存“戰戰兢兢、如履薄冰、如臨深淵”的心態(tài);百年大計,質(zhì)量為基;“我們是救人的,人命關(guān)天啊,同志們�！薄俺隽速|(zhì)量問(wèn)題,唯你是問(wèn)!”“出現低水平重復性質(zhì)量事故者視同下崗!”
一次,一位為產(chǎn)品傾盡心血的老師傅,在檢查一批螺栓時(shí),居然出現了漏檢事故。周為民揮淚斬馬謖,嚴肅處理了這位老師傅,并在全系統復查了上千道工序的質(zhì)量控制規程和元器件。事后,周為民找到那位老師傅講明其中利害,老師傅老淚縱橫地說(shuō):“我知道,我們現在的任何一個(gè)小小的失誤,將來(lái)都有可能是對航天員甚至整個(gè)載人航天工程的犯罪啊!”
在該院,人們說(shuō),只要一提“載人航天”,真是字字千鈞!全員“如履薄冰”的憂(yōu)患意識,全過(guò)程嚴密控制的防范措施,確保了逃逸系統發(fā)動(dòng)機不帶任何疑點(diǎn)出廠(chǎng)、“零缺陷”交付總裝環(huán)節,實(shí)現了產(chǎn)品交付合格率100%,飛行試驗成功率100%的質(zhì)量目標。
也許因為航天是個(gè)高風(fēng)險的事業(yè),“如履薄冰、如臨深淵”成了航天隊伍中的流行語(yǔ)。老師傅老淚縱橫的回答表明,一絲不茍的作風(fēng)在航天隊伍中已經(jīng)深入人心。聯(lián)想到法國阿里亞娜火箭發(fā)射失敗,僅僅是因為發(fā)動(dòng)機里數萬(wàn)個(gè)接頭中有一個(gè)長(cháng)了半毫米,誰(shuí)又能不說(shuō),我們的發(fā)動(dòng)機之所以實(shí)現合格率100%,一絲不茍是一個(gè)重要因素。
因為高風(fēng)險,所以一絲不茍,所以成功。那么,在非高風(fēng)險行業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng )新時(shí),如果其他環(huán)節都做得很好,卻仍然不能成功,就不妨從一絲不茍上找找漏洞,也許就能發(fā)現原因!
啟示五:小處不小,精益求精,“細節決定成敗”
進(jìn)行飛船著(zhù)陸沖擊試驗,誰(shuí)想到還會(huì )對泥土質(zhì)量、水分干濕較真？為了航天員的安全,這是真的。
張柏楠帶領(lǐng)攻關(guān)組精心設置了十幾種緩沖發(fā)動(dòng)機不點(diǎn)火的試驗條件,分析試驗飛船在各種不同的返回著(zhù)陸狀態(tài)下,會(huì )對航天員身體造成多大沖擊與傷害。
為了得到的數據更真實(shí)、準確,他們精心鋪就一塊籃球場(chǎng)大小的特殊土地“著(zhù)陸試驗床”。飛船按計劃在內蒙古中部地區著(zhù)陸回收,試驗用土就按照內蒙古大草原當地土質(zhì)的有關(guān)參數,照“方”配“土”,“配方土”經(jīng)過(guò)多次分層碾壓,達到四五米厚,做成一塊土質(zhì)軟度與飛船返回艙真實(shí)落點(diǎn)一致的理想”試驗床“。
著(zhù)陸沖擊試驗開(kāi)始后,攻關(guān)組通過(guò)不同水平速度、不同垂直速度、不同姿態(tài),進(jìn)行多種組合試驗,以此掌握返回艙著(zhù)陸沖擊的相關(guān)數據。
一度北京雨水特別多,這塊“試驗田”里的水分增加了。為保證“試驗田”質(zhì)量,他們將幾噸重的配方土重新挖起來(lái),支起鐵板生上火,愣是“一鍋一鍋”地將這些寶貝土翻炒了一遍,直到達標為止。再次鋪好土后,他們細心地為“試驗田”蓋上了遮雨的塑料布,為試驗做好最充分的準備。后來(lái),又給“試驗田”建起塑料大棚,安裝可移動(dòng)滑軌。
為降低著(zhù)陸時(shí)航天員受到的沖擊過(guò)載,張柏楠帶領(lǐng)攻關(guān)小組根據試驗的數據分別對幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節進(jìn)行了改進(jìn),采取了針對性的措施。
在北京郊區試驗場(chǎng)這塊用大鍋炒出的特殊試驗床上,攻關(guān)小組先后進(jìn)行了55次試驗,獲取了大量試驗數據,檢驗了緩沖系統在航天員著(zhù)陸時(shí)的緩沖能力,并進(jìn)行了有效的技術(shù)革新。
支“鍋”炒土引人深思。不炒土,也許沒(méi)事,但如果有了事,就是人命關(guān)天的大事。堅持自主創(chuàng )新,難在關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)的攻關(guān)上。但是,有時(shí)微不足道的細節也難免造成失敗�！吧窳背晒Φ膯⑹局�,在細節上精益求精也不可忽視。
啟示六:技工師傅,妙手回春,一線(xiàn)操作是創(chuàng )新成功最后的關(guān)節點(diǎn)
把圖紙變成產(chǎn)品,要靠大批一線(xiàn)技工師傅。
進(jìn)行自主創(chuàng )新,在生產(chǎn)操作時(shí)也難免需要打破常規,這要靠一線(xiàn)技工師傅發(fā)揮積極性。有時(shí),僅有高超的技能還不夠,還需要他們有良好的心理素質(zhì)和責任感。載人航天的科技攻關(guān)實(shí)踐,顯示了這一點(diǎn)。
在液體發(fā)動(dòng)機研制試驗中,一次試車(chē)時(shí),要在口徑極小的波形管內貼上六個(gè)應變片,眼睛看不見(jiàn),只能憑手感完成,航天推進(jìn)技術(shù)研究院的王興平和趙延蹲在平臺上,用了整整一上午,硬是憑借豐富的經(jīng)驗和超人的耐心,高質(zhì)量地完成了任務(wù),可當他們站起身時(shí),卻一陣頭暈目眩,差點(diǎn)摔倒。
在逃逸塔動(dòng)力裝置研制中,固體發(fā)動(dòng)機高燃速推進(jìn)劑裝藥是一項危險性極高的工作,其中一種逃逸發(fā)動(dòng)機在裝藥時(shí)需采用從未用過(guò)的插芯技術(shù),危險性更大,操作中稍有不慎,就會(huì )引起摩擦起火甚至爆炸,后果不堪設想。
第一次插芯時(shí),工作現場(chǎng)的空氣幾乎凝結了,每個(gè)人的心都提到了嗓子眼兒,手心里都捏著(zhù)一把汗,有的青工更是無(wú)法控制緊張的情緒。7416廠(chǎng)三車(chē)間插芯組老組長(cháng)田新華和副組長(cháng)面對危險,主動(dòng)請纓說(shuō):“他們都還年輕,我們來(lái)!”他們堅持諾大的工房?jì)戎涣粝伦约�。那一�?他們毫無(wú)顧忌地面對死神,把生的希望留給了別人。
這些可敬的技工師傅們,是自主創(chuàng )新隊伍中的中堅力量,他們?yōu)椤吧窳背晒ψ鞒隽瞬蝗莸凸赖呢暙I。
【來(lái)源：光明日報；作者：呂賢如】
