中新社香港一月二十二日電 臺北消息：臺灣《中國時(shí)報》二十二日發(fā)表的一篇社論說(shuō)，兩岸春節包機直航對飛昨天正式啟航。兩岸在包機直航上的默契、合作模式已隱然成形。如果依照這樣的模式擴展開(kāi)來(lái)，變成更頻繁的一年三節包機，幷不是困難的事。同樣的，如果要擴而充之，變成貨運包機直航、假日客運包機直航，也都不是難事。只是兩岸有無(wú)誠意加以執行而已。
社論說(shuō)，臺灣比大陸其實(shí)更沒(méi)有理由反對客運包機。這是由于在開(kāi)放大陸人士來(lái)臺觀(guān)光以前，所有乘客以臺灣人居多。包機帶來(lái)的方便，獲利的是臺灣人本身。即使是貨運包機，也是對臺灣的航空公司較有利。這是因為大陸出口制造業(yè)發(fā)展太迅速，大陸現有航空公司的載運量根本無(wú)法應付，也還來(lái)不及向全球大貨機制造商訂購貨機，以致于大陸貨運，尤其是空運貨物，經(jīng)常飛不出去。許多空運貨品還得排隊好幾天才上得了飛機。這當然就給臺灣帶來(lái)機會(huì )與優(yōu)勢。
社論說(shuō)，臺灣現有貨機數量充足，貨運能力也比大陸強，如果開(kāi)放兩岸貨運直航，臺灣絕對可利用自身優(yōu)勢，讓飛不出去的大陸貨物由臺灣中轉歐美，如此一來(lái)，臺灣還有一小段時(shí)間可以“乘人之�！毙≠嵰还P。等到大陸本身航空公司的貨機已經(jīng)完成，臺灣或許會(huì )因已經(jīng)形成的航線(xiàn)而保有部份貨運業(yè)務(wù)，屆時(shí)還比較不會(huì )邊緣化。貨運包機直航早日實(shí)施，對臺灣只有百利而無(wú)一害。
社論說(shuō)，客運包機也一樣。歷經(jīng)去年的春節包機，今年包機顯然變成例行公事，而不再有新聞價(jià)值。但客運包機的利益，應不止于春節。如果春節可行，為什么一年三節不可以？所謂安全理由，兩岸緊張，都變得只是借口。
客運包機對臺灣有什么好處呢？社論說(shuō)，好處一，臺灣旅客赴大陸不必再中轉香港、澳門(mén)，省下大筆的機票花費。據估計，每年至少三百億以上，更不必說(shuō)時(shí)間成本、人力成本了。但最大的好處是，如果它與開(kāi)放大陸人士來(lái)臺觀(guān)光一起考慮，同時(shí)開(kāi)放，對臺灣的好處就更大了。首先，因直航而降低的大陸人士來(lái)臺的觀(guān)光成本將反映為人潮。而每一位大陸人士的觀(guān)光消費，又將反映為臺灣各地的經(jīng)濟活動(dòng)�？纯唇裉煜愀劢�(jīng)濟復蘇的模樣，正是拜其開(kāi)放大陸客觀(guān)光之賜。香港在大陸的經(jīng)濟位，雖與其國際化資本流通有關(guān)，但若非大陸開(kāi)放大城市至港觀(guān)光，經(jīng)濟根本起不來(lái)。如今不僅幾年前的經(jīng)濟蕭條陰影已一掃而空，空運、客運人潮不斷上升，整個(gè)香港已成為亞洲四小龍之中最具動(dòng)力的經(jīng)濟體。
社論說(shuō)，臺灣觀(guān)光資源比香港更豐富，雖然吸引了一部分日本觀(guān)光客，但它效益終究有限。當局推動(dòng)多年的所謂“觀(guān)光客倍增計劃”若無(wú)大陸人士來(lái)臺觀(guān)光，根本是空中畫(huà)餅。在全世界都以吸引大陸觀(guān)光客為目標而推動(dòng)觀(guān)光計劃之際，臺灣將此一利益排除在外，除了意識形態(tài)考量之外，找不到其它解釋。
社論指出，沒(méi)錯，臺灣當然可以繼續把“積極管理”當盾牌，阻擋兩岸開(kāi)放的步伐。但對包機與開(kāi)放大陸人士來(lái)臺觀(guān)光而言，用“有效開(kāi)放”的原則加以處理應該可以吧！一個(gè)明明可以趁著(zhù)大陸經(jīng)濟崛起而跟著(zhù)上升，獲得成長(cháng)新動(dòng)力的臺灣，總不能永遠在當局意識形態(tài)的僵持下，硬生生被隔離，最后成為亞洲最缺乏經(jīng)濟動(dòng)力的地區。臺灣如果再這樣被邊緣化下去，以后要如何重獲經(jīng)濟的動(dòng)力與生機呢？今年的春節包機只是再度證明了兩岸直航?jīng)]有安全問(wèn)題，它應可以更擴大舉辦。兩岸直航談判的日程表，也不能再拖延。
