發(fā)表評論 中新網(wǎng)杭州三月二十八日電 題：訪(fǎng)建設中的世界最長(cháng)跨海大橋
作者 白林淼
“美國、英國大牌造橋企業(yè)的老總對我們說(shuō)，杭州灣跨海大橋面臨的許多問(wèn)題他們也是第一次聽(tīng)說(shuō)，可他們向我們保證，只要把工程交給他們，他們會(huì )如期完工。但我們很快作了決定，既然人家外國人能行，我們就不相信中國人不行，更何況中國還創(chuàng )造過(guò)許多世界造橋史上的輝煌，于是，我們毅然回國。中國專(zhuān)家多次的論證逐步消除了我們的擔心，喚起我們對工程早日竣工的期待�！�
中共寧波市委常委、杭州灣大橋建設指揮部總指揮王勇，談及大橋建設甚是興奮。他說(shuō)，杭州灣跨海大橋建設無(wú)論多難，中國人一定行。
三月中旬，記者在杭州灣大橋采訪(fǎng)時(shí)了解到，該橋自二00三年開(kāi)工建設后，工程一直沿著(zhù)即定的目標前進(jìn)，預計二00七年大橋可以順利合攏，二00八年內竣工，二00九年通車(chē)�？傊笓]王勇指出，這么短的時(shí)間，工程能如此順利地進(jìn)行，最大的原因就是創(chuàng )新，不管是前期論證還是現在十三個(gè)標段的施工，就是憑眾多中國專(zhuān)家和施工方的百倍努力，才使這座目前世界上最長(cháng)的跨海大橋漸漸浮現于杭州灣海面。
世界之最橋遇上世界難題
杭州灣跨海大橋北起浙江嘉興市，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪，全長(cháng)三十六公里，它超過(guò)了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，成為目前世界上已建成或在建中的最長(cháng)的跨海大橋。它的建成將縮短寧波至上海間的距離達一百二十公里，并對于整個(gè)長(cháng)江三角洲地區的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展將產(chǎn)生深遠而重大的影響。
然而，就是眾多的第一，帶來(lái)了許多世界級難題。
杭州灣是世界三大強潮海灣之一，受風(fēng)、流、潮、氣的影響非常大，尤其是夏天，這里的臺風(fēng)、熱帶風(fēng)暴經(jīng)常光顧，小氣候易產(chǎn)生龍卷風(fēng)，潮流紊亂，沖刷嚴重，這就意味著(zhù)在一般的大海中四個(gè)四噸錨就可以將船穩住，而在杭州灣則需要六到八個(gè)，并且還需要六到十二噸這樣重量不等的錨一起拋下才行，這就對施工船只提出了很高的要求，可用于杭州灣的施工船在中國國內只有三條半。此外，杭州灣海面上近二十公里的非通航孔橋，受這里的水文、氣象等影響，年有效作業(yè)時(shí)間不到一百八十天。
開(kāi)工不久，一次樁機在灘涂中作業(yè)時(shí)突然發(fā)生燃燒，機器設備、施工材料，許多東西被燒得變了形。專(zhuān)家研究發(fā)現，大橋南岸十公里灘涂區在四十至六十米深度內廣泛分布有前層的天然氣，天然氣不解決工程無(wú)法繼續進(jìn)行，當時(shí)的許多中外專(zhuān)家都說(shuō)從未遇到過(guò)這樣的問(wèn)題。
求創(chuàng )新創(chuàng )造種種奇跡
“面對這么多致命的世界級難題，我們組織召開(kāi)了幾十次專(zhuān)家研討會(huì )，并帶隊到美國曼哈頓，四處尋求解決辦法，當二十多位老外聽(tīng)說(shuō)我們的難題時(shí)，沒(méi)有一個(gè)回答，當聽(tīng)到一位較為權威的老外專(zhuān)家對此回答模棱兩可時(shí)，我就相信中國人一定行�！笨傊笓]王勇告訴記者，美國一回來(lái)，指揮部立即組織了專(zhuān)家研討。所幸的是，一位中國石油專(zhuān)家提出了寶貴的建議：前一批施工人員在前面有控制地放氣，另一群工人在后面打樁，如此下來(lái)，施工人員就完全排除了“引氣燒身”的可能。
隨后，中國專(zhuān)家又解決了橋樁受海水腐蝕的難題。
橋樁問(wèn)題解決了，可在這風(fēng)大浪急的海上作業(yè)，船只哪里找。承接該工程的中港二航局在無(wú)奈下，就決定自行造船。于是，身價(jià)一點(diǎn)六億元人民幣的打樁船就這樣“橫空出世”。在它的身上，光一個(gè)錘就花了一千萬(wàn)元人民幣。資料顯示，該船所具備的性能目前世界上還沒(méi)找到第二艘。
等到架預制梁時(shí)，南岸十多公里的灘涂，既不能采用現澆施工，也無(wú)法運用常規的“浮吊梁”作業(yè)，這個(gè)工程中的“卡脖子”節點(diǎn)怎么解決？目前中國國內采取梁上運梁技術(shù)的最大噸位僅為五百?lài)�，世界上也僅九百?lài)�，而該工程的五十米預制梁的重量達一千四百三十噸，七十米預制梁的重量更是達到二千二百?lài)�，這兩種目前國內尺寸和噸位最大的預制梁怎么架，這樣的機器目前國際上很少見(jiàn)到。負責八標段建設的中鐵大橋局一負責人說(shuō)，通過(guò)查找，他們終于在網(wǎng)上找到了可以運載和架橋的機器，它就是當時(shí)在丹麥的大貝爾橋中運用的天鵝號。就是憑著(zhù)一張“天鵝”的網(wǎng)上照片，通過(guò)施工單位的摸索和消化，制造出了身價(jià)億元的船只，取名“小天鵝”，也成了亞洲之最。
聚合力沖擊國家科技大獎
據介紹，截至二00五年十二月，杭州灣跨海大橋建設指揮部共組織開(kāi)展科研及咨詢(xún)專(zhuān)題達一百三十二項。工程開(kāi)工兩年多來(lái)，工程各施工單位結合本標段工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)，共上報科技創(chuàng )新成果二百五十多項。這些創(chuàng )新不僅對工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度產(chǎn)生了顯著(zhù)成效，并且還涌現一批高質(zhì)量的科技創(chuàng )新成果，為工程節約了施工成本近一億元人民幣。
與中國的三峽工程、青海鐵路一起被稱(chēng)之為目前中國國內三大工程之一的杭州灣跨海大橋，展現了中國造橋的實(shí)力�！笨傊笓]王勇指出，現在，在杭州灣跨海大橋，隨處都可見(jiàn)創(chuàng )新的足跡。
“我們指揮部的一致目標就是，建造世界最長(cháng)跨海大橋的同時(shí)，還要拿中國最高的科技創(chuàng )新大獎，讓杭州灣大橋能與南京長(cháng)江大橋、錢(qián)塘江大橋及國際上眾多著(zhù)名的橋梁相媲美�！蓖跤录�(dòng)地說(shuō)。
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