3月13日下午，天空晴朗，洪都集團試飛站人頭攢動(dòng)。在1800米主跑道的最南端，靜臥著(zhù)未穿新裝的“獵鷹”。
16時(shí)26分，指揮長(cháng)一聲號令：“起飛！”，試飛員按動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機轟鳴了，飛機開(kāi)始緩緩滑行。加力！“獵鷹”在滑跑500米后，如離弦之箭直刺藍天……
“獵鷹”回來(lái)了。只見(jiàn)她對準跑道，矯捷而又瀟灑地昂著(zhù)頭，穩穩地落在地面上滑行著(zhù)……
4時(shí)50分，首席試飛員張景亭(試飛院試飛團團長(cháng)、國家特級飛行員)、楊耀(空軍第四試飛大隊一級飛行員)報告：飛機發(fā)動(dòng)機、各類(lèi)儀表、飛控系統工作正常，飛行狀態(tài)良好。
成功了！熱烈的掌聲，盡情的歡呼，緊緊的擁抱。兩位試飛員被激動(dòng)的人們抬著(zhù)拋了起來(lái)。
研制最先進(jìn)的教練機
世界范圍內的現役高教機大多是20世紀六七十年代研制生產(chǎn)的，并將達到使用壽命，性能上不能滿(mǎn)足培訓第三代戰斗機飛行員。為此，世界各國正在開(kāi)展新一代高級教練機的研制。洪都集團通過(guò)對國內外市場(chǎng)的調研和需求分析，決定自主創(chuàng )新、自籌資金、自擔風(fēng)險，突破氣動(dòng)、結構、航電、飛控等一批關(guān)鍵技術(shù)，研制最先進(jìn)的新一代噴氣式超音速高級教練機，與當前世界上正在研制的高級教練機同步發(fā)展。
2001年2月，洪都集團正式立項，接著(zhù)，洪都飛機設計研究所提出了各種設計方案，共進(jìn)行了3個(gè)方案的總體氣動(dòng)設計與論證，先后完成了4輪選型風(fēng)洞試驗。
總體方案確定“獵鷹”為串座、中單翼、單垂尾、兩側進(jìn)氣，超音速，配裝兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機，飛機采用優(yōu)良的氣動(dòng)布局，具有高機動(dòng)飛行特性、高敏捷性，數字式電傳飛行控制系統和開(kāi)放式數據總線(xiàn)航電系統。
創(chuàng )新需要勇氣和智慧
“獵鷹”的電傳飛控系統是一大亮點(diǎn)，然而當時(shí)在確定研制方案時(shí)，不少人不贊成，因為這種技術(shù)難度大，研制風(fēng)險高，弄不好有可能失敗。但總設計師張弘認為，既然要研制新機，就必須瞄準世界航空技術(shù)前沿，雖然飛控系統研制對于洪都集團來(lái)說(shuō)還是空白，而且時(shí)間也很緊，但通過(guò)科學(xué)分析可行,張弘堅持了自己的觀(guān)點(diǎn)，他認為，創(chuàng )新需要勇氣，但更需要智慧和科學(xué)方法。他帶領(lǐng)總師系統僅用一年時(shí)間就建起了一個(gè)全新的飛控試驗室，同時(shí)借鑒國內外研制成果，完成了飛控系統的研制工作。
這一創(chuàng )新，使“獵鷹”成為我國第一架采用某數字式電傳飛行控制系統的教練機，其飛控計算機和舵機采用了最新技術(shù)，一舉達到了國際先進(jìn)水平。同時(shí)，先進(jìn)的綜合航電系統和良好的人機界面和布局設計等，既達到了三代機水平，又兼顧了第四代戰斗機的設計特點(diǎn)和要求。
新機研制的奇跡
總體設計方案，洪都人瞄準了世界航空產(chǎn)品的先進(jìn)水平，按照第三代和新型戰斗機的訓練要求，進(jìn)行了全新設計，并從設計、工藝到生產(chǎn)制造全面實(shí)現數字化，采用并行工程，數字化建模、電子樣機協(xié)調。在設計之初，試驗、工藝系統就開(kāi)始介入，了解設計方案，在方案設計階段又充分考慮工藝性問(wèn)題；在詳細設計階段，成立設計與工程聯(lián)合項目組，設計與工藝部門(mén)充分地協(xié)調；在高教機研制的難點(diǎn)飛控系統設計當中，他們引進(jìn)了一批先進(jìn)軟件，大大縮短了工程制造階段的周期。這些舉措在國內新機設計史上尚屬罕見(jiàn)。
從凍結技術(shù)狀態(tài)到完成詳細設計，洪都飛機設計研究所只用了6個(gè)月，他們創(chuàng )造了新機研制的奇跡。
讓模擬與真飛相吻合
“獵鷹”首飛前設計試驗項目超百項，重大試驗有全機及部件靜力試驗、燃油和液壓系統地面模擬試驗、彈射救生系統適應性試驗、全機電網(wǎng)絡(luò )等試驗。有兩項試驗在洪都科研史上還是頭一次。
“獵鷹”采用的是先進(jìn)的數字式電傳飛控系統，飛行員完全靠操縱儀表來(lái)控制飛機，地面模擬飛控試驗直接影響飛機升空后的飛行安全，是首飛前地面試驗的重要環(huán)節。
第一次環(huán)模擬飛行試驗結束時(shí)，飛行員依據他們平時(shí)的飛行經(jīng)驗提出，目前的仿真狀態(tài)與真實(shí)的地面滑跑特性有所差異。雖然只是飛機的滑跑狀態(tài)與飛行員的真實(shí)感受有點(diǎn)偏差，并不影響真正的飛行，但張弘卻強調，要盡最大努力，保證飛行員在地面模擬試驗中的感受與真正飛行中相吻合，這樣才能保證首飛成功。他召集相關(guān)專(zhuān)業(yè)的人員對原始氣動(dòng)數據包、仿真方法進(jìn)行復查，初步分析定位后，組織人員經(jīng)過(guò)幾晝夜反復調試，終于在第二次試驗中，得到了首席試飛小組的認可，仿真狀態(tài)完全能夠滿(mǎn)足仿真試驗要求。首飛成功時(shí)，張景亭說(shuō)：“第一感覺(jué)，就是這個(gè)飛機非常好，和地面試驗一樣，沒(méi)有偏差，而且比我們預想的還好。這說(shuō)明飛機的設計和地面試驗以及地面的準備工作比較完善�！憋w行員的評價(jià)，是對張弘和全所科研人員最好的褒獎。
“我找好好爸爸”
3月12日，星期六，“獵鷹”首飛前一天。洪都廠(chǎng)廠(chǎng)門(mén)仍如正常上班一樣敞開(kāi)。
南昌大雪紛飛，下了一場(chǎng)17年來(lái)最大的春雪，氣溫驟降，最低達攝氏零度以下，路上行人稀少，可在通往洪都廠(chǎng)區的馬路上，上班人流如織。廠(chǎng)房外寒風(fēng)呼嘯，大雪紛飛，廠(chǎng)房?jì)葯C聲隆隆，弧光閃爍，熱火朝天。
“獵鷹”飛控試驗是該廠(chǎng)某所的新課題。2002年才成立的飛控設計試驗室，白手起家，所有的設備從訂購到使用，所有飛控試驗項目的設計和試驗，要在短短的3年多時(shí)間里完成，這在航空界又是一個(gè)奇跡。然而奇跡發(fā)生了。
這個(gè)團隊在主任崔彥勇帶領(lǐng)下，24小時(shí)連軸轉，所有職工的手機都是全天候開(kāi)機，不管是在熟睡當中、餐桌前，還是在花前柳下，手機一響，立馬趕到試驗現場(chǎng)。
崔彥勇的妻子也是該所設計員，夫妻倆幾乎沒(méi)有12點(diǎn)以前回過(guò)家，5歲的孩子不得不托付給老人，不知多少天沒(méi)見(jiàn)到兒子了，每次總是兒子打電話(huà)來(lái)找爸爸，要這個(gè)要那個(gè)，崔彥勇總是滿(mǎn)口答應地說(shuō)：“好，好”、“好，好�！钡看味紱](méi)有兌現。天真的孩子說(shuō)過(guò)也就忘記了，但卻記住了爸爸電話(huà)里的“好，好”，后來(lái)打電話(huà)來(lái)竟直接說(shuō)：“我找好好爸爸�！比堑么蠹液逄么笮�。
查找問(wèn)題代替了推卸責任
“獵鷹”的進(jìn)氣道焊接組合件是一個(gè)全新設計的關(guān)鍵部件，外形、材料、工藝方法都與以往機型完全不同，設計時(shí)就定為大型攻關(guān)項目。誰(shuí)知當該組合件經(jīng)過(guò)12項艱苦的技術(shù)攻關(guān)，交付后竟無(wú)法裝配。當大家得知只有重新生產(chǎn)時(shí)，每個(gè)人都沮喪到了極點(diǎn)。他們怎能接受難度如此之大的部件重新制造生產(chǎn)的現實(shí)！
此時(shí)，洪都集團公司副總工程師、制造部部長(cháng)、“獵鷹”生產(chǎn)長(cháng)張杰在現場(chǎng)辦公會(huì )上自責地說(shuō)：“我是生產(chǎn)長(cháng)，出了問(wèn)題，我負主要責任。大家要埋怨，就怨我好了�！逼鋵�(shí)，大家都有責任，張杰比誰(shuí)都辛苦，大家又怎么忍心埋怨他呢。由于張杰帶頭承擔責任，大家也認真總結自身的失誤。于是，查找問(wèn)題代替了推卸責任，振奮精神代替了埋怨沮喪。
張杰當即組織了由專(zhuān)家、設計、工藝、焊工、鉚工等人員參加的攻關(guān)隊。因有上次失敗的教訓，張杰更加多了一份小心與細心，過(guò)問(wèn)零件制造和裝配過(guò)程中的每一個(gè)細節，仔細了解每一道工序的難點(diǎn)。奮戰5晝夜，進(jìn)氣道焊接組合件終于裝配成功。
【來(lái)源：科技日報；作者：于莘明】
