1 . 洋山保稅港區首期開(kāi)發(fā)的7.2平方公里保稅港區2005年11月29日順利通過(guò)國家驗收，聯(lián)合驗收組組長(cháng)、海關(guān)總署加貿司司長(cháng)何力向洋山保稅港區管委會(huì )頒發(fā)了合格證書(shū)。
洋山保稅港區是國務(wù)院批準設立的國家第一個(gè)保稅港區，由小洋山港口區域、東海大橋和與之相連接的陸上特定區域組成，規劃面積8.14平方公里，首期開(kāi)發(fā)面積7.2平方公里。洋山保稅港區設立后，享受保稅區、出口加工區相關(guān)稅收和外匯管理政策，包括國外貨物入港區保稅；貨物出港區進(jìn)入國內銷(xiāo)售按貨物進(jìn)口的有關(guān)規定辦理報關(guān)手續，并按貨物實(shí)際狀態(tài)征稅；國內貨物入港區視同出口，實(shí)行退稅；港區內企業(yè)之間的貨物交易不征增值稅和消費稅。洋山保稅港區將充分發(fā)揮區位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，發(fā)展國際中轉、配送、采購、轉口貿易和出口加工等業(yè)務(wù)。
2 . 洋山港施工期間，僅在洋山海域被探測到的可能影響施工的沉船就達20多艘，有半個(gè)世紀以前沉沒(méi)的木船，有上世紀下半葉的水泥船，還有鐵船等，大的數百?lài)�，小的也有數十噸。一些沉船甚至就“隱藏”在東海大橋附近，一旦沉船把橋孔封住，水流也會(huì )隨之改變，對過(guò)往船舶將構成極大威脅。
不少沉船時(shí)常會(huì )跟工作人員大玩“捉迷藏”游戲。有的沉船僅留下大致的方位信息，有的甚至是“傳說(shuō)”中的沉船，而且它不像公路上拋錨的汽車(chē)可以輕松鎖定，許多船只沉沒(méi)后或順水漂流，或為泥沙掩埋，往往不知所蹤，掃測起來(lái)困難重重。工作人員只能確定一個(gè)范圍來(lái)回掃測，不斷確定其位置，設置浮標，直至最終打撈出水。在東海大橋指揮部的配合之下，施工以來(lái)僅在東海大橋附近就已清除沉船10余艘，排除了威脅大橋和行船安全的“定時(shí)炸彈”。
3 . 位于洋山深水港區半山腰上的管理中心大樓，是整個(gè)洋山港營(yíng)運的“中樞神經(jīng)”。這幢 11層樓高的港區標志性建筑，不僅造型獨特，且表面多為墨綠色玻璃幕墻，在陽(yáng)光的折射下熠熠發(fā)光。在這里可將洋山深水港一期、二期工程建設現場(chǎng)盡收眼底。目前，深水港一期工程已初具規模，壯觀(guān)的場(chǎng)景讓人心曠神怡。有人說(shuō)，這里是港區“風(fēng)水”最好之地。
4 . 平日里，港區內見(jiàn)得最多的不是人，而是一輛輛集裝箱。集裝箱因各自歸屬?lài)痛肮静煌�，樣式也各不相同，最為直觀(guān)的差異就是顏色。本市著(zhù)名的空乘組———上航吳爾愉空乘組組長(cháng)吳爾愉說(shuō)，高空時(shí)，恰好位于洋山港的上方，從空中看，港區內顏色各異的集裝箱把寬廣的陸域點(diǎn)綴得色彩斑斕，“清一色”的大海也被“妝點(diǎn)”得分外妖嬈。
5 . 上海已在小洋山島上建立了現代化洋山港氣象站，它將被列入國家級觀(guān)測體系。作為上海第12個(gè)氣象站，它專(zhuān)門(mén)為港區提供氣象服務(wù)，重點(diǎn)預報大風(fēng)、海浪和能見(jiàn)度等。據介紹，“十一五”期間，上海將在洋山深水港周?chē)Ｓ蚪ㄔO九團沙、佘山、大戢島、南槽東、雞骨礁、嵊山、石油平臺等氣象站，增設海上移動(dòng)監測點(diǎn)，并引進(jìn)高空GPS水汽站、衛星探測、風(fēng)廓線(xiàn)雷達等空中監測設備，為洋山深水港提供一流的氣象服務(wù)。
6 . 洋山深水港建設面臨著(zhù)諸多世界級的難題：大海激流、“海底高墻”、軟土地基和海中防腐等。建設規模這樣宏偉的工程，決不是哪一家設計院、哪一位專(zhuān)家可以獨自承擔的，必須匯聚起全國第一流的專(zhuān)家和建設者的智慧，同時(shí)借鑒國際專(zhuān)家的“外腦”。在上海國際港口工程咨詢(xún)有限公司的辦公室里，有著(zhù)長(cháng)長(cháng)一份洋山港建設“智囊團”的名單：兩院的院士劉濟舟、文圣常、邱大洪、謝世楞、孫鈞、魏敦山，國家級勘察大師袁浩清、張文龍、莫群歡，港口設計大師顧 民權、王汝凱、牛恩宗、崔健球，國家級港口專(zhuān)家曹右安、徐光、肖大選、鄒覺(jué)新……
7 . 2005年11月28日下午3時(shí)許，第一艘內支線(xiàn)集裝箱船“集海永航”輪在洋山港海事處政務(wù)大廳辦理船舶簽證，這也是洋山港海事處進(jìn)駐洋山港后前來(lái)簽證的第一艘船舶。據了解，該船屬于集海航運有限公司，往返于洋山港和外高橋之間，載重2300噸，此航次載 100標箱，靠泊洋山港4號泊位。
8 . 洋山港的碼頭集裝箱堆場(chǎng)原是20多米深的海中汊道，建成后高出水面7米，等于在海中筑了一道30多米高的墻，而高墻是建在海底淤泥質(zhì)的軟土帶上，用設計人員的話(huà)說(shuō)， “底下本來(lái)是一塊豆腐”�！靶便T釘狀”新型駁岸結構就是在這種情況下應運而生的。通過(guò)碼頭和駁岸之間一根緊挨著(zhù)一根打下的“密排鋼管板樁”，來(lái)阻止高填土層發(fā)生變形。一期和二期總共打下的5112根樁，每根的長(cháng)度、打在哪里都經(jīng)過(guò)精確設計，確保它們穿過(guò)海底的淤泥層、亞黏土層、黏土層、粉細砂層和粘性土混砂礫層，將樁腳準確穩固地“站牢”。這一為洋山港度身定做的設計方案，在國際招標中一舉勝出。從工程人員的角度來(lái)說(shuō)，這一技術(shù)創(chuàng )新當得起洋山港工程的“第一亮點(diǎn)”。
9 . 上海有關(guān)部門(mén)表示，洋山港開(kāi)港后，東海大橋上通行的集卡，每天可能在2000輛以上，市民如果進(jìn)入港區，是和保稅港管理及生產(chǎn)安全相矛盾的。而事實(shí)上，一開(kāi)港，包括蘆潮港、東海大橋、小洋山港口區域在內的保稅港就要封掉，市民個(gè)人進(jìn)入觀(guān)光的可能性不大。
10 . 2005年12月10日上午，國務(wù)院副總理黃菊宣布上海航運中心洋山港開(kāi)港。至此，上海國際航運中心洋山深水港區開(kāi)港暨洋山保稅港區正式啟用。
