1 . 2002年6月26日東海大橋海上段施工開(kāi)始正式打樁，這標志著(zhù)東海大橋海上段施工正式開(kāi)始，承擔海上打樁任務(wù)的中國港灣建設(集團)公司將在接下來(lái)的一年多時(shí)間里打完7000多根沉樁。
2 . 2005年5月25日東海大橋全線(xiàn)貫通儀式在大橋主通航孔橋面舉行。中共中央政治局委員、上海市委書(shū)記陳良宇出席儀式，參加大橋工程建設的勞動(dòng)模范和建設功臣代表為大橋貫通剪彩。上海市委副書(shū)記、市長(cháng)韓正和國家交通部副部長(cháng)翁孟勇出席儀式并出席貫通儀式并致辭。這是中國建成的第一座外�？绾４髽�。
3 . 2003年7月19日早晨，我國當前最大的預制安裝式箱梁——東海大橋海上非通航孔70米段第一根箱梁澆注成功。
4 . 東海大橋全線(xiàn)可分為約2.3公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5公里的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5公里的港橋連接段，總長(cháng)約為31公里。大橋按雙向六車(chē)道加緊急停車(chē)帶的高速公路標準設計，橋寬31.5米，設計車(chē)速80公里/小時(shí)，設計荷載汽車(chē)—超20級，掛車(chē)—120并按集裝箱重車(chē)密排進(jìn)行校驗。全橋設5000噸級主通航孔一處，通航凈高40米，凈寬400米，橋墩按萬(wàn)噸級防撞能力設計；設1000噸級輔通航空一處，通航凈高25米，凈寬140米;設500噸級輔通航孔兩處，通航凈高17.5米，凈寬分別為120米和160米。
5 . 東海大橋設計基準期為100年，這在國內還是第一次，在外海建造一座真正意義山的跨海大橋，參建單位均缺乏現成的施工經(jīng)驗和配套設備；外海環(huán)境對結構的防腐和耐久性也提出了更高的要求。用深水港工程建設指揮部大橋分指揮黃融的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是“百年無(wú)大修”。說(shuō)到大橋的測量系統，黃融打了一個(gè)比方：東海大橋的測量精度比美伊戰爭中的導彈還高呢！他們誤差是米，而我們的誤差已經(jīng)精確到厘米、毫米。
6 . 東海大橋項目設計負責人之一，上海市政工程設計研究院副總工程師盧永成說(shuō)，“這是我國的橋梁建設首次成功地跨出了外海，這不僅填補了我國橋梁建造史上的一項空白，也為此后將要相繼展開(kāi)的杭州灣、青島灣等跨海大橋的建設‘鋪了路’�！薄坝嘘P(guān)東海大橋設計的前期工作就已準備了7至8年，就連細化圖紙一項就花費了2至3年的時(shí)間！”他坦承，“東海大橋的建設，沒(méi)有現成的橋梁建設規范標準可供參考，采取‘陸上預制，海上吊裝’的做法，多少也有些被逼無(wú)奈的成分在里頭�！�
7 . 所謂“陸上預制，海上吊裝”，即是指箱梁(橋面板)、橋墩、承臺等大型混凝土及鋼筋物件，全部都是在離小洋山往東南方向約8海里的沈家灣預制場(chǎng)事先澆筑好，然后再由打撈局的“大力號”等重型浮吊，將其安放、拼裝至相應位置。這種顛覆了以往海上工程作業(yè)理念，看似不觸碰海水的施工手法，被東海大橋項目設計負責人之一盧永成戲稱(chēng)為“干施工”。他說(shuō)，“這一定會(huì )是今后國內海洋大規模工程的發(fā)展方向”。
8 . 晚上東海大橋燈光全開(kāi)先得很漂亮，其實(shí)照明主要用于海上警示照明，橋的兩側外沿全線(xiàn)用LED照明燈，勾畫(huà)出大橋的輪廓，燈光10公里以外就能看見(jiàn)。
9 . 蜿蜒海上長(cháng)達32.5公里的東海大橋，像一條巨龍“橫臥”在萬(wàn)頃碧波之上。在大橋的主、輔通航孔的四處位置，橋身形狀由平坦延展，順著(zhù)道路走勢而變成拱形。據了解，這樣猶如“駝峰”的拱形橋身，是為了來(lái)往船舶的通行需要，位于大橋中部的主通航孔通行能力可達5000噸。
10. 數十公里的東海大橋不免會(huì )使人有“審美疲勞”，而就在快駛出大橋、正式進(jìn)入深水港區的關(guān)口，您會(huì )發(fā)現，在這當中竟還“藏”著(zhù)一座“橋中橋”。這就是顆珠山斜拉橋。橋身全長(cháng)1.66公里，主橋為雙塔雙索面鋼—混凝土疊合梁斜拉橋。橋身主塔被漆上了鮮紅色，在陽(yáng)光下顯得格外耀眼。
