中新網(wǎng)5月23日電 在22日舉行的北京市市長(cháng)國際企業(yè)家顧問(wèn)會(huì )議上，一些全球商業(yè)領(lǐng)袖對如何解決北京日益嚴重的交通擁堵問(wèn)題，提到了“新加坡模式”，甚至建議北京征收“擁堵費”。
據北京晨報報道，在戴姆勒-克萊斯勒公司提交的市長(cháng)顧問(wèn)報告里，該公司董事長(cháng)蔡澈指出，北京市主要道路的平均車(chē)速從1994年的45公里/小時(shí)降到了2003年的12公里/小時(shí)，而且會(huì )進(jìn)一步降低到7公里/小時(shí)，“這在經(jīng)濟上意味著(zhù)喪失生產(chǎn)時(shí)間”。
伊藤忠商事株式會(huì )社會(huì )長(cháng)丹羽宇一郎22日用堅定的措辭指出，北京“有必要制定汽車(chē)進(jìn)入市區(指繁華地帶)的規定”，進(jìn)而強制采取與汽車(chē)有關(guān)的環(huán)境稅。他還特別提到了“新加坡模式”。
什么是“新加坡模式”？普華永道的CEO沈德培立刻作出了解釋?zhuān)岸嗄暌詠?lái)，新加坡一直對駛入市中心的汽車(chē)征繳費用”，“現在新加坡的關(guān)注重點(diǎn)正從車(chē)輛擁有限制轉移到車(chē)輛使用限制”。
作為全球頂級咨詢(xún)公司的掌門(mén)，沈德培認為，除確保公交安全、便捷而且相對便宜外，北京還應制定獎勵措施鼓勵市民乘坐公共交通。他認為紐約與倫敦的方法也可供北京參考，“紐約為乘坐公共交通的本地工人提供了優(yōu)惠，倫敦則對駛入指定限制區域內的駕車(chē)人征收擁堵費(街道上有紅色的C作為標志)”。
強硬的交通政策顯然會(huì )遇到阻力，但市長(cháng)顧問(wèn)們的態(tài)度是，強硬政策能顯示出政府緩解交通阻塞和減少空氣污染的決心，最終得到廣大民眾的贊同。經(jīng)常周游列國的他們發(fā)現，實(shí)際上“執行過(guò)程也較事先預想的容易”。 (張旭光)
