國內率先用破碎花崗巖作骨料 混凝土綜合性能達到最優(yōu)
三峽工程混凝土工程量巨大，總量達2800萬(wàn)立方米。其中，三峽大壩混凝土量達到1600萬(wàn)立方米。施工強度到達高峰時(shí)，需要1年澆筑混凝土超過(guò)500萬(wàn)立方米。
如何在高強度混凝土施工中，實(shí)現混凝土澆筑的高質(zhì)量，減少裂縫，讓三峽工程按期保質(zhì)，甚至提前發(fā)揮其巨大的綜合效益，一直是三峽工程設計、施工與管理的核心問(wèn)題。
三峽建設者采取種種有效措施，從原材料的生產(chǎn)、采購，配合比的設計、優(yōu)化，混凝土的拌和、運輸，溫度的控制、冷卻，倉面的平倉、振搗，施工后的保濕、養護，直到長(cháng)期的保護，采用了一系列最新技術(shù)，集成創(chuàng )新，成效顯著(zhù)。
三峽工程設立了自己的技術(shù)標準，取得了大量技術(shù)成果。這些研究成果不僅在三峽工程建設中得到了全面應用，取得了巨大的社會(huì )和經(jīng)濟效益，同時(shí)許多技術(shù)已在國內外大型水電工程中得到應用和推廣。
在三峽工地，在混凝土原材料與配合比方面進(jìn)行的綜合攻關(guān)就是技術(shù)革新方面的重要內容之一。
三峽工程的主體工程開(kāi)挖了約1.026億立方米的土石方，其中有大量花崗巖基巖。三峽工程在國內率先將花崗巖破碎后，用作混凝土人工骨料。
在大壩混凝土施工中，首次使用了性能優(yōu)良的I級粉煤灰和高效減水劑，聯(lián)合摻用，使花崗巖人工砂石骨料配制的4級混凝土用水量由110公斤／立方米減少到90公斤／立方米左右。建設者投入數百萬(wàn)元，研究?jì)?yōu)化了混凝土配合比，包括進(jìn)一步改進(jìn)高性能的外加劑，從而使混凝土綜合性能達到最優(yōu)水平，單位用水量達到世界領(lǐng)先水平。
“一條龍”施工實(shí)現大壩澆筑的工藝革命
5月20日凌晨3時(shí)40分，三峽大壩主體工程最后一倉混凝土的拌和系統啟動(dòng)。
3時(shí)45分，拌和系統工作人員檢測完混凝土的出機溫度，確認合格后通知澆筑現場(chǎng)，啟動(dòng)塔帶機。
3時(shí)50分，第一輛載重20噸的自卸車(chē)行駛至位于海拔185米高程的右岸非溢流壩段，將混凝土卸入塔帶機。輸料皮帶源源不斷地將混凝土輸送到最后一倉單元倉號內。
三峽大壩5月20日這最后一倉混凝土的澆筑過(guò)程，嚴格執行了三峽工地創(chuàng )造出的革命性的混凝土澆筑方案。而這套澆筑方案也是三峽大壩得以?xún)?yōu)質(zhì)快速建成的重要原因之一。
混凝土澆筑方案和配套工藝，是大壩混凝土施工的關(guān)鍵。
根據三峽工程大壩混凝土工程量大、結構復雜、施工持續高強度的特征，經(jīng)國內外多次調研、深入論證，三峽總公司決定引進(jìn)國外最先進(jìn)的大壩澆筑專(zhuān)用設備——塔帶機，確定了以塔帶機為主，輔以大型門(mén)塔機和纜機的澆筑方案的混凝土澆筑方案。
傳統澆筑工藝是汽車(chē)運輸加起重機吊罐入倉——整個(gè)過(guò)程是間斷式的。
三峽公司的澆筑方案，則讓混凝土從拌和樓生產(chǎn)出來(lái)后，由皮帶機將混凝土輸送到塔帶機上，從而使混凝土能有序地攤鋪到大壩倉面上——整個(gè)混凝土輸送澆筑過(guò)程形成了一個(gè)不間斷的“一條龍”施工系統。
這種流水線(xiàn)式的生產(chǎn)方式，成為一場(chǎng)大壩澆筑的工藝革命。其澆筑速度達到200平方米／小時(shí)，臺月產(chǎn)量達5萬(wàn)~6萬(wàn)平方米，是門(mén)塔機的2~3倍。
塔帶機是20世紀80年代開(kāi)發(fā)出的新設備，國外并沒(méi)有多少可資借鑒的成熟經(jīng)驗。實(shí)際使用中，三峽工程不斷創(chuàng )新，摸索、總結出一整套保證質(zhì)量的施工工藝。
這些工藝主要包括：克服骨料分離的難點(diǎn)，成功地用塔帶機澆筑四級配混凝土；由于塔帶機不宜輸送砂漿，成功研究出“軟著(zhù)陸”替代方案；對多層鋼筋網(wǎng)、廊道、模板周?chē)人䦷C澆筑困難的部位，總結出一整套成熟工法，保證了質(zhì)量；與國內專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家合作，塔帶機主要零部件已實(shí)現了國產(chǎn)化，保障了供應，降低了成本。
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