有膽有謀：不迷信技術(shù)權威

　　也許一個(gè)領(lǐng)域的成功，除了企業(yè)家的獨到眼光外，還有自身的技術(shù)實(shí)力支持。但是比亞迪在汽車(chē)業(yè)的“半路殺出”，再次向外界證明了王傳福的膽識與魄力。如果說(shuō)闖蕩電池業(yè)，技術(shù)是他的底氣，那么闖蕩汽車(chē)業(yè)，膽識就是他的過(guò)人之處。

　　2003年，王傳福力排眾議，收購了西安秦川汽車(chē)有限責任公司，開(kāi)始征戰汽車(chē)業(yè)。

　　當時(shí)比亞迪飽受爭議，包括股東、基金方面都有很大的質(zhì)疑，公司股價(jià)下跌近半，沒(méi)人敢相信，一個(gè)做電池的怎么有膽要去做汽車(chē)，這對王傳福來(lái)說(shuō)是一個(gè)考驗。

　　和制造電池的方式一樣，王傳福的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)也主要是靠自主創(chuàng )新研發(fā)。他在策略上試圖借鑒在手機電池領(lǐng)域的成功模式，來(lái)打造一個(gè)新的汽車(chē)王國。在王傳�？磥�(lái)，“中國的成本加上日本的品質(zhì)，就等于天下無(wú)敵”。中國的人力資源成本極低，如果能夠充分利用這點(diǎn)，就能最大限度地降低生產(chǎn)成本，增強產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力。

　　此外，從不墨守成規的王傳福還做了一個(gè)極為大膽的決定，就是自己發(fā)展供應鏈，即“垂直整合”。他認為不要過(guò)多地相信傳統行業(yè)里面的一些觀(guān)念，比如說(shuō)傳統觀(guān)念一般都認為汽車(chē)業(yè)就應該走專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)、分工，大規模生產(chǎn)的發(fā)展模式，這不一定就適合比亞迪汽車(chē)的發(fā)展。

　　“我們要想勝利的話(huà)，我們就必須要有差異化的打法，按照通常做法，我們肯定是死路一條，這時(shí)候我們必須要選擇差異化的戰略。哪怕就1%的希望，也比100%的失敗要好，我們必須在戰略上要與眾不同�！闭�是王傳福的過(guò)人膽識與謀略，以及比亞迪這種“初生牛犢不怕虎”的精神，比亞迪汽車(chē)以連續5年超100%的高增長(cháng)，快速成長(cháng)為新銳民族汽車(chē)品牌，更以獨特技術(shù)領(lǐng)先全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

　　2008年9月“股神”巴菲特入股比亞迪，以及2010年5月奔馳與比亞迪的簽約合作，充分顯示了比亞迪技術(shù)的魅力，比亞迪正以一流的民族品牌實(shí)力立足于世界。此外，比亞迪將2010年定義為“品牌年”，M6、L3、S6等多款中高端新車(chē)上市，全面提升其品牌價(jià)值。