科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼近日在被譽(yù)為“汽車(chē)行業(yè)達沃斯”的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，我國的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)從研發(fā)階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段。萬(wàn)鋼指出，未來(lái)5年將是電動(dòng)汽車(chē)做大做強的關(guān)鍵時(shí)期。目前，電池技術(shù)成為制約電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化最大的瓶頸。

　　在9月16日成都首屆全球汽車(chē)論壇上，國內外各大廠(chǎng)商紛紛宣布了電動(dòng)車(chē)上市時(shí)間表。英國汽車(chē)設計公司里卡多工程咨詢(xún)有限公司副總裁楊士敏向本報記者表示，目前電池技術(shù)在行駛里程、充電時(shí)間、成本三大方面都存在不足。他預計純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)成熟大約在10年以后，過(guò)渡階段市場(chǎng)空缺可由插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占領(lǐng)。

　　續航里程短影響駕乘體驗

　　“目前困擾電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)的關(guān)鍵在于電池的續航里程太短�！北葋喌瞎�關(guān)部張科長(cháng)介紹說(shuō)，“2010年3月29日上市的以磷酸鐵鋰電池為動(dòng)力的首款油電混合雙模電動(dòng)車(chē)型F3DM,采用慢充方式，家用220KV電源充7小時(shí)，可以行駛60公里，若作為混合模式，油箱加滿(mǎn)和電充滿(mǎn)的情況下，續航里程可達560公里，百公里耗電16度�！�

　　據搜狐汽車(chē)報道，近日沃爾沃在其瑞典的哥德堡全球總部舉行了插電式混合動(dòng)力車(chē) V70與純電動(dòng)車(chē)C30兩個(gè)新能源車(chē)型的媒體試駕。其C30純電動(dòng)車(chē)搭載24千瓦時(shí)的電池組，續航里程可達100—150公里。

　　明年進(jìn)入中國市場(chǎng)的日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf），采用層疊式緊湊型鋰離子電池驅動(dòng)，電池組的最大輸出功率可以達到90千瓦，在完全充電情況下可實(shí)現160公里以上的巡航里程。

　　沃爾沃用戶(hù)調查顯示，歐盟75%車(chē)主每天開(kāi)車(chē)里程低于20公里。美國78%的上班族用戶(hù)行駛里程低于40英里，即約低于60公里。因此他們認為其電動(dòng)車(chē)的續航里程將能夠滿(mǎn)足大多數車(chē)主的要求，但這樣的續航里程遠遠不能滿(mǎn)足中國用戶(hù)的需求。

　　記者詢(xún)問(wèn)北京消費者劉小姐對電動(dòng)車(chē)的看法，她說(shuō)：“我每天上下班大概開(kāi)20至40公里，每年大概開(kāi)1萬(wàn)5千公里左右，但F3DM的純電動(dòng)模式只續航60公里還是太短了。油電混合模式的續航里程還可以，但提速性能不好，價(jià)格也沒(méi)有競爭力�！�

　　楊士敏表示：“續航里程短實(shí)際上是電池能量密度低的問(wèn)題，現在汽油能量是每公斤3580千瓦時(shí)，電池只有每公斤約100瓦時(shí)，這個(gè)差距非常大。日本專(zhuān)家預計未來(lái)電池能量可以提高到每公斤1千瓦時(shí)，兩者差距就小多了�！�

　　電池原料價(jià)高導致整車(chē)價(jià)格無(wú)優(yōu)勢

　　電池價(jià)格高導致新能源車(chē)成本居高，和傳統汽車(chē)相比，價(jià)格上不具備競爭力。目前各國研發(fā)的電動(dòng)車(chē)電池，已由鉛酸電池 、鎳氫電池轉向鋰電池。因為鉛酸電池和鎳氫電池難于滿(mǎn)足重量和續航里程的要求，但鋰電池的價(jià)格非常高。

　　據比亞迪提供的資料顯示，F3DM油電混合雙模電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)價(jià)為169800元，電池為磷酸鐵鋰電池，其中雙模系統的價(jià)格為5萬(wàn)元，因此電池價(jià)格低于10萬(wàn)元。但據業(yè)內人士透露，電池價(jià)格即便不到10萬(wàn)元，也在8萬(wàn)元以上，等于國家5萬(wàn)元和深圳市3萬(wàn)元的補貼全被電池占去了。比亞迪新聞發(fā)言人王先生在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也表示：“現在這個(gè)階段電動(dòng)車(chē)的比例只是在商業(yè)化的初期，目前對公司的貢獻還是相對比較少的，2010年只計劃銷(xiāo)售1千輛以上�！�