現在備受業(yè)內外關(guān)注的日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)，從目前公布的美國市場(chǎng)售價(jià)來(lái)看，廠(chǎng)家建議零售價(jià)為32780美元，約合人民幣22.4萬(wàn)元。由于聆風(fēng)在美國可以享受7500美元的聯(lián)邦退稅優(yōu)惠，因此實(shí)際售價(jià)為25280美元，約合人民幣17.27萬(wàn)元。而媒體采訪(fǎng)日產(chǎn)的有關(guān)人士時(shí)表示，明年國內進(jìn)口汽車(chē)之后，售價(jià)可能略高于上述價(jià)格。

　　其他已上市的新能源車(chē)也不便宜，長(cháng)安杰勛混合動(dòng)力版，廠(chǎng)家指導價(jià)為13.98-14.98萬(wàn)元，補貼3000元；眾泰2008EV廠(chǎng)家指導價(jià)11.98萬(wàn)元，補貼7萬(wàn)元；奇瑞A5-BSG廠(chǎng)家指導價(jià)7.48-8.48萬(wàn)元，補貼3000元;東風(fēng)本田思域混合動(dòng)力廠(chǎng)家指導價(jià)26.98萬(wàn)元，補貼3000元;一汽豐田普銳斯廠(chǎng)家指導價(jià)25.98-27.98萬(wàn)元，補貼3000元；奔馳S400混合動(dòng)力車(chē)廠(chǎng)家指導價(jià)145.8萬(wàn)元；雷克薩斯LS600h1混合動(dòng)力車(chē)廠(chǎng)家指導價(jià)159.8萬(wàn)元；寶馬7系混合動(dòng)力版廠(chǎng)家指導價(jià)229.8萬(wàn)元。

　　對此,清華大學(xué)汽車(chē)研究所副所長(cháng)陳全世教授說(shuō)：“電池價(jià)格高是由于電池原料鋰的價(jià)格很高，國外30萬(wàn)元一噸，國內15萬(wàn)元一噸。但恰恰在電池原料方面，我們比國外更有資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢�！�

　　中國工程院院士、防化研究院研究員楊裕生說(shuō)：“在電池的研發(fā)上，我們需要在超級電容技術(shù)、快速充電技術(shù)、電源自動(dòng)化技術(shù)上突破，同時(shí)也要在研發(fā)中考慮經(jīng)濟效益，不然電動(dòng)車(chē)就只能在奧運會(huì )、世博會(huì )上亮相，離產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化越來(lái)越遠�！�

　　充電時(shí)間長(cháng)挑戰消費習慣

　　現在上市和即將上市的電動(dòng)車(chē)的充電時(shí)間多數在6—8小時(shí)，雖然消費者可以用家用電源在夜間充電，但充電時(shí)間的長(cháng)度比起加油時(shí)間來(lái)，的確很難讓消費者適應。

　　比亞迪F3DM,用家用220KV電源充滿(mǎn)需7小時(shí)；日產(chǎn)聆風(fēng)家用接口充滿(mǎn)需8小時(shí)；眾泰2008EV家用接口充滿(mǎn)需6-8小時(shí)；雪佛蘭沃蘭達充滿(mǎn)在3小時(shí)內。另外電動(dòng)汽車(chē)的充電設施投資大、建設周期長(cháng)，涉及占地和城市規劃等問(wèn)題，需要國家和地方政府參與建設�，F在國內的充電模式技術(shù)路線(xiàn)還存爭議，是先于產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是后發(fā)展，業(yè)界還有不同的聲音，國內外充電技術(shù)規范還未制定，這些都影響了充電設施的建設進(jìn)程。

　　此外，電池重量、循環(huán)次數、壽命、回收問(wèn)題等也廣受業(yè)界詬病。盡管電動(dòng)車(chē)的電池困擾電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化之路，但陳全世教授卻表示，雖然我國在傳統汽車(chē)技術(shù)上有缺失，但在新能源車(chē)上我國和國外是各有所長(cháng)的。