記者調查發(fā)現部分小排量車(chē)油耗直追大排量轎車(chē)，專(zhuān)家建議：車(chē)船稅應對新能源車(chē)先征后返

　　車(chē)船稅法草案的審議再度引發(fā)人們對小排量汽車(chē)的關(guān)注。記者昨天調查發(fā)現，部分小排量車(chē)雖然排量在1.3升以下，但是油耗卻高得驚人，直追大排量轎車(chē)。專(zhuān)家建議，車(chē)船稅的調整應該增加鼓勵新能源汽車(chē)的優(yōu)惠條款。

　　低油耗小車(chē)因成本高不吃香

　　在工信部網(wǎng)站公布的汽車(chē)實(shí)際工況油耗信息中，奇瑞A3的1.3升車(chē)型，實(shí)際油耗高達每百公里8.3升。而工信部此項通告中，奧迪A6L2.0與邁騰2.0升車(chē)型的綜合工況油耗多在8.3升以下。另外，小貴族、吉利熊貓、吉利自由艦、雪佛蘭樂(lè )馳、北斗星的1.0升的車(chē)型，百公里實(shí)際油耗也分別達到6.2升至6.5升。

　　亞北博晟汽車(chē)匯展中心市場(chǎng)部經(jīng)理尹航表示：“小排量汽車(chē)并非都是節能環(huán)保型汽車(chē)。節能環(huán)保型汽車(chē)指的是具有低能耗、低污染、小排量、新能源、新動(dòng)力等特點(diǎn)的汽車(chē)。但節能環(huán)保型汽車(chē)成本較高，維修費用也高于普通車(chē)型，銷(xiāo)售很難有新突破�！�

　　此前，國內上市的豐田普銳斯和本田思域混合動(dòng)力車(chē)型，雖然都推出了1.6升以下車(chē)型，百公里5升左右的低油耗得到人們的廣泛認可，但相對高昂的車(chē)價(jià)和維修成本，使得銷(xiāo)量低迷的狀況長(cháng)期難以扭轉。

　　新能源車(chē)可考慮車(chē)船稅退稅

　　即將按排量分檔計稅的車(chē)船稅，是否會(huì )進(jìn)一步誤導消費者，以為小排量車(chē)就是節能車(chē)？

　　中央財經(jīng)大學(xué)稅務(wù)學(xué)院副院長(cháng)劉桓表示，確實(shí)小排量車(chē)中有很多車(chē)并不是節能環(huán)保產(chǎn)品，可以考慮對新能源車(chē)增加優(yōu)惠政策，如征稅后再返還。

　　新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案經(jīng)理郎學(xué)紅認為，引導消費者轉向真正節能的小排量車(chē)，車(chē)船稅的優(yōu)惠幅度可能也就是一兩百元，對消費者的吸引力有限，更有效的政策是購置稅優(yōu)惠、節能產(chǎn)品補貼等。面對中國能源對外依存度持續攀升的現實(shí)，汽車(chē)消費必須繼續強化節能環(huán)保小車(chē)的主導地位，各種鼓勵政策還應該繼續細化對不同級別小排量車(chē)消費的引導，讓更多消費者轉向1.3升甚至1.0升以下車(chē)型。（涂露芳）