目前我國多座城市正在遭遇一場(chǎng)前所未有的“柴油荒”。數據顯示，中國南部已有2000多家民營(yíng)加油站因缺油而停業(yè)。在浙江、江蘇、廣東等地，不少加油站實(shí)行限量加油。主要原因是柴油減產(chǎn)以及突擊減排造成的需求猛增。（《新京報》11月7日）

　　“柴油荒”并非從天而降。事實(shí)上，自今年9月份以來(lái)，柴油供應一直處于緊張狀態(tài)，較為嚴重的供不應求的局面始終在持續發(fā)酵，終于在最近到達了緊缺的巔峰。一場(chǎng)前所未有的“柴油荒”洶涌而至，民營(yíng)加油站首當其沖，紛紛關(guān)門(mén)歇業(yè)，即使中石油、中石化旗下的加油站，也不得不采取嚴格限量加油措施，以應付僧多粥少的嚴峻局勢。

　　柴油何至于緊缺到這個(gè)地步？正如媒體所揭示的，柴油減產(chǎn)以及節能限電分別以直接和間接的方式，共同制造了這場(chǎng)“柴油荒”。然而，令人不無(wú)詫異的是，明顯作為間接推手的突擊限電，在輿論解讀中似有被過(guò)分夸大的痕跡。而與此同時(shí)，柴油減產(chǎn)作為此次“柴油荒”的始作俑者和根本之因，似乎又被有意無(wú)意地忽略。我不知道，這到底是因為突擊限電太吸引目光，還是柴油減產(chǎn)太司空見(jiàn)慣？

　　突擊限電當然是此輪“柴油荒”的重要原因。大面積的、運動(dòng)式的突擊限電，制造了一個(gè)令有關(guān)方面始料未及的局面：發(fā)電機銷(xiāo)售火爆，而柴油在很短時(shí)間內就變得極其短缺，柴油產(chǎn)能和庫存被迅速掏空。那些在大大小小的工廠(chǎng)里日以繼夜、瘋狂運轉的發(fā)電機，以其饕餮胃口成了吞噬柴油供應的無(wú)底洞。

　　然而，我們終不能忘記，柴油供應本來(lái)就是極其緊張的，突擊限電措施的間接效果充其量不過(guò)是進(jìn)一步惡化了柴油供給緊張的情勢，即使其最終以“導火索”的尷尬角色助長(cháng)了“柴油荒”的生成和發(fā)展，恐怕也無(wú)資格充作此輪油荒的“主因”。

　　真正當之無(wú)愧的幕后推手，或許不是別的，正是石化雙雄的限產(chǎn)逼宮，以及由此直接造成的饑餓供應體制。柴油供應緊張是從今年9月開(kāi)始出現的，而恰恰就在此時(shí)，中石油、中石化旗下煉油廠(chǎng)以及部分地煉，開(kāi)始大規�！皺z修”，產(chǎn)量由此明顯滑落，市場(chǎng)供應陡然緊張。在我們的語(yǔ)境中，石油企業(yè)的“檢修”意味著(zhù)什么大家早已心照不宣，那就是消極怠工和逼宮漲價(jià)的代名詞。接下來(lái)不出所料，這些備極寵愛(ài)的孩子又一次得逞了，發(fā)改委的成品油漲價(jià)令很快便出爐了。

　　然而，漲價(jià)令的出臺并沒(méi)有如想象的那樣，緩解柴油供應緊張的局面。一方面是因為，由于國內煉油廠(chǎng)此前數月的大規�！皺z修”，致使各地柴油庫存下降甚至枯竭，而一時(shí)間又無(wú)法獲得足夠的補充，造成“柴油荒”繼續蔓延；另一方面，則是因為“批零倒掛”體制的推波助瀾，柴油零售價(jià)格低于批發(fā)價(jià)格，加油站根本沒(méi)有動(dòng)力去購買(mǎi)和出售柴油，更進(jìn)一步加劇柴油緊張。除此之外，亦不排除煉油企業(yè)、石油經(jīng)銷(xiāo)商和加油站等市場(chǎng)主體，存在囤積居奇，挾油待漲的可能性。

　　除卻上述紛繁因素，突擊限電措施的大面積展開(kāi)，也不合時(shí)宜地匯入了“柴油荒”的大合唱。其中的反諷之處在于，致力于節能減排的拉閘限電措施，完全走向了自身的反面，盡顯其掩耳盜鈴、自欺欺人的本質(zhì)。然而，一臺發(fā)電機，終究無(wú)法引發(fā)一場(chǎng)前所未有的“柴油荒”，這場(chǎng)油荒，仍然不過(guò)是此前無(wú)數次油荒的翻版，唯一新鮮的地方就是一臺發(fā)電機的突然闖入。對于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它是個(gè)新鮮的對手，但顯然老對手才是最危險和最難對付的。（張若漁）