與前幾次“柴油荒”不同的是，今年的柴油緊張更多是受供需關(guān)系的影響。

　　易貿資訊的分析師廖凱舜對記者表示，在新的成品油定價(jià)機制前，比如2008年的“柴油荒”主要是因為企業(yè)煉油虧損惜售造成，而今年的柴油緊張則主要由供需關(guān)系造成。他表示，由于接近年末，各地為了完成節能減排的指標，對企業(yè)進(jìn)行拉閘限電，導致柴油供應人為地“被不足”，需求又人為地“被旺盛”，供需兩頭加劇了柴油供應緊張。

　　拉閘限電刺激小企業(yè)購買(mǎi)柴油發(fā)電機。有業(yè)內人士計算，這類(lèi)需求每月可能帶動(dòng)10萬(wàn)噸的柴油消費量。位于安徽合肥的一家私營(yíng)造紙廠(chǎng)業(yè)主告訴記者，因拉閘限電，企業(yè)被迫停產(chǎn)。而冬季是造紙業(yè)最繁忙的時(shí)節，公司正計劃從市場(chǎng)購買(mǎi)柴油發(fā)電機維持生產(chǎn)。

　　“拉閘限電對于市場(chǎng)的心理影響很大，加劇了市場(chǎng)緊張的預期�！绷蝿P舜表示。

　　除此之外，柴油庫存下滑、煉廠(chǎng)檢修和需求上升等客觀(guān)因素也助長(cháng)了柴油供應緊張。有業(yè)內人士認為，目前外貿形勢好轉，拉動(dòng)一系列物流系統、交通運輸等的需求增加也刺激了國內柴油需求大增。

　　易貿資訊預計，截至10月末，中國國內柴油庫存將連續5個(gè)月下挫，累計跌幅達到26%。(鐘晶晶)