最近出現的“柴油荒”使道路交通損失慘重,中石油集團在官網(wǎng)稱(chēng):國際油價(jià)攀升、“拉閘限電”、冬季柴油需求旺盛和八九月份煉廠(chǎng)檢修減少了資源供應、民間資金炒作、一些地方煉油廠(chǎng)虧損等六大因素共同導致了柴油供應緊張狀況。
被炮轟最厲害的是“拉閘限電”,一些地方政府為了完成節能減排指標,采取極端手段,企業(yè)不得不自己發(fā)電來(lái)保證生產(chǎn)。但是地方政府還要GDP,不可能持續限電。最近報道石家莊地區政府采用的是選擇性限電,一般老百姓不可能自己發(fā)電。
想起來(lái)又查了查《中石油天然氣集團公司新聞報道和公文稿件慎用詞匯表》,那里面規定,報道集團公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)時(shí)不能用“壟斷”、“暴利”、“豪門(mén)”、“大腕”等詞匯,報道油氣供應緊張時(shí)不能用“油荒”、“氣荒”、“供求矛盾”、“資源緊張”等詞匯,涉及集團公司市場(chǎng)供應報道時(shí)不能用“控制”、“國退民進(jìn)”、“保證國家能源安全”等詞匯,報道煉油能力、市場(chǎng)供應時(shí)不能用“產(chǎn)能擴張”、“爭奪市場(chǎng)”等詞匯。
問(wèn)題還是出在油價(jià)機制。2009年5月8日出臺的 《石油價(jià)格管理辦法》規定:當國際市場(chǎng)三地原油價(jià)格連續22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%時(shí),發(fā)改委價(jià)格司即可相應調整汽柴油及航空煤油等成品油價(jià)格。這個(gè)定價(jià)機制運行一段時(shí)間后就產(chǎn)生了預期性,地球人都會(huì )算什么時(shí)候該漲價(jià)。
從今年6月1日到10月下旬,國內成品油價(jià)格近5個(gè)月未做調整,時(shí)開(kāi)時(shí)閉的調價(jià)窗口讓市場(chǎng)無(wú)所適從。卓創(chuàng )資訊曾以5月28日和5月31日為基點(diǎn),推出兩個(gè)三地原油移動(dòng)變化率,發(fā)現即便上述兩個(gè)移動(dòng)變化率均達到了“4%”的調價(jià)邊界,國內成品油市場(chǎng)也未做調整。
10月20日,路透社報道一位消息人士稱(chēng),“中國國家發(fā)展和改革委員會(huì )將于本周四(10月21日)起上調成品油價(jià)格”。一些加油站出現了“限售待漲”。然而10月20日那一晚平靜度過(guò)。
次日,路透社以“中國已取消燃油零售價(jià)上調計劃”為題再發(fā)消息。該報道同樣引用“消息人士”的話(huà)語(yǔ)稱(chēng),因政府擔心通脹問(wèn)題,漲價(jià)計劃未能在國務(wù)院會(huì )議上通過(guò)。國家統計局剛剛公布了9月CPI同比上漲3.6%,創(chuàng )下近23個(gè)月來(lái)的新高。然而此時(shí)山東、河南等部分地區已經(jīng)出現油品短缺。
有專(zhuān)家指出,發(fā)改委對成品油價(jià)格調整時(shí)考慮到整個(gè)社會(huì )的節奏從而進(jìn)行了控制,10月25日那次的調價(jià)并不是完全按照國際油價(jià)來(lái)調整價(jià)格,“稍微做了些控制要低一些”。然而就是這稍微低了一些,就使得油商們臉色難看。此次調價(jià)后,各地汽油批發(fā)市場(chǎng)供需正常,而柴油市場(chǎng)卻仍供不應求,石油巨頭控銷(xiāo)停批和“批零倒掛”局面也依舊存在。全國柴油批發(fā)均價(jià)達到了每噸7573元,高出全國零售均價(jià)93元。這是新成品油定價(jià)機制實(shí)施以來(lái),批發(fā)價(jià)首次超過(guò)最高零售價(jià)。華南已有2000多家民營(yíng)加油站因缺油而停業(yè),浙江、江蘇、廣東等地,不少加油站實(shí)行限量加油。有的公路上等待加油的大貨車(chē)排出幾公里的長(cháng)隊。
我國油品市場(chǎng)是企業(yè)壟斷與半市場(chǎng)定價(jià)之間的怪胎,有關(guān)方面一直為石油企業(yè)與定價(jià)機制辯護。所以,解決油荒的根本措施,還是改革國內成品油定價(jià)機制,使之更加適應石油市場(chǎng)變化,減緩價(jià)格對市場(chǎng)的沖擊。最近發(fā)改委官員也表示,“目前定價(jià)機制容易造成市場(chǎng)囤積,年內將爭取完善成品油定價(jià)機制,縮短目前的調價(jià)周期,未來(lái)定價(jià)機制的改革方向是更加透明”。賈新光
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【編輯:許曉娟】 |
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