在新能源汽車(chē)已是大勢所趨的背景下，汽車(chē)企業(yè)無(wú)論大小，不分先后，紛紛按照自已的方式上馬新能源汽車(chē)項目；傳統能源巨頭也在基礎設施建設上開(kāi)辟了新的戰場(chǎng)，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化和中海油在全國大城市大力投資充電站事業(yè)。

　　但一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，純電動(dòng)汽車(chē)雖然可以在行駛階段實(shí)現零排放，但其消耗的電力，以及儲備電力所用的電池，在生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生的碳排放可能不比傳統汽車(chē)低。

　　純電動(dòng)汽車(chē)的化石燃料

　　界定一輛汽車(chē)是否低碳或是零排放，應該計算它的排碳總和，包括汽車(chē)設計、零部件和整車(chē)生產(chǎn)，以及車(chē)輛回收等各個(gè)環(huán)節所排碳量的總和。

　　就純電動(dòng)汽車(chē)而言，零排放應該包含一個(gè)完整的過(guò)程，只有從電動(dòng)車(chē)電池所用的鋰材料，到為電動(dòng)車(chē)提供電能的發(fā)電廠(chǎng)等所有環(huán)節都不排放二氧化碳，電動(dòng)車(chē)才可以真正說(shuō)是零排放。

　　純電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中以電力作為能源，不會(huì )排放二氧化碳。相比傳統汽油汽車(chē)，確實(shí)在行駛階段實(shí)現了零排放。然而，作為電動(dòng)車(chē)動(dòng)力能源的電力，在生產(chǎn)過(guò)程中卻難免產(chǎn)生碳排放。

　　目前我國主要發(fā)電模式為火力發(fā)電，占全國發(fā)電總量的近80%。而火力發(fā)電的主要能源是煤和石油，這兩樣都會(huì )在生產(chǎn)過(guò)程中造成碳排放。

　　據了解，按照目前的技術(shù)，純電動(dòng)汽車(chē)行駛100公里平均耗電15度左右，如果完全使用煤作為燃料，那通常情況下在發(fā)電過(guò)程將產(chǎn)生二氧化碳約14千克，也就是說(shuō)純電動(dòng)汽車(chē)行駛百公里碳排放為14千克。而一臺百公里油耗為4L的小排量汽車(chē)行駛100公里所需汽油燃燒后將產(chǎn)生大約10千克二氧化碳。所以綜合來(lái)看，新能源汽車(chē)的碳排放或許大于傳統能源汽車(chē)。

　　零排放需要清潔能源支持

　　要想達到電動(dòng)車(chē)的真正零排放，必須改變現有的能源結構。與火力發(fā)電相比，利用風(fēng)能、水能、太陽(yáng)能以及核能發(fā)電帶來(lái)的污染最小，也就是所謂的清潔能源。汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家賈新光表示，為了達到節能減排的目的，就要降低對一次性能源的依賴(lài)，也就是說(shuō)開(kāi)發(fā)新能源來(lái)減少化石燃料的使用。

　　不過(guò)，這些新能源技術(shù)在歐美發(fā)達國家尚未普及，中國目前的環(huán)境也并不能對清潔能源進(jìn)行大規模利用。

　　同時(shí)值得注意的是，要靠新能源汽車(chē)實(shí)現低碳排量，還需要車(chē)輛的大規模普及。如果僅有幾千臺或者幾萬(wàn)臺新能源汽車(chē)投入使用，對環(huán)境不會(huì )帶來(lái)太大的改善。

　　目前中國的新能源汽車(chē)行業(yè)還無(wú)法實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，電池與動(dòng)力系統等技術(shù)還不夠發(fā)達，基礎設施建設也還不夠完善，純電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)遠超同級別傳統能源汽車(chē)，這都限制了新能源汽車(chē)的發(fā)展。

　　很多業(yè)內人士認為，中國要想達成純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，將面臨很大的困難，比較合理的方式是將發(fā)展混合式動(dòng)力汽車(chē)作為一個(gè)過(guò)渡，同時(shí)在電力能源方面加大清潔能源的普及程度。梅東哲 伍雨石