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　　積極前行 充電站未來(lái)仍坎坷

　　西安市將在2010年建設四個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站和數百個(gè)充電樁，似乎預示著(zhù)西安市民可以比其他很多城市的民眾更早地用上純電動(dòng)轎車(chē)。事實(shí)上，這對電動(dòng)車(chē)推廣而言雖然是個(gè)實(shí)際上的利好，但無(wú)論是充電站還是電動(dòng)汽車(chē)都只是邁出了重要一步，前行路上仍將有許多坎坷和問(wèn)題需要去解決。

　　-問(wèn)題一：充電站“孤獨”到何時(shí)？

　　記者從西安電動(dòng)車(chē)充電站的建設方陜西省電力公司了解到，電動(dòng)車(chē)充電站這種“超前建設”是為了響應國家電網(wǎng)加快電動(dòng)車(chē)充電基站示范運行的要求。目前，在西安能享用這種充電服務(wù)的只有一輛上百萬(wàn)的電力服務(wù)車(chē)。其未來(lái)的最大服務(wù)對象將是比亞迪F3DM和E6等可充電的轎車(chē)。

　　會(huì )讓西安充電站備感“孤獨”的是，記者從比亞迪汽車(chē)獲得消息顯示，在比亞迪汽車(chē)2010年的80萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標中，F3DM和S8總共只有一萬(wàn)輛。如果我們按照F3DM有5000輛的目標來(lái)計算，13個(gè)試點(diǎn)城市將平均不到400輛汽車(chē)。并且，西安還不在這第一批十三個(gè)城市之列。這樣一來(lái)，充電站這種產(chǎn)品就成了不計成本的超前投資，目前還只能是建設單位——國家電網(wǎng)自己為未來(lái)買(mǎi)單。只有這種目前來(lái)看還屬于超前建設的充電站越來(lái)越多，電動(dòng)轎車(chē)才有普及的市場(chǎng)條件。充電站的普及和電動(dòng)轎車(chē)的推廣是個(gè)“雞生蛋”還是“蛋生雞”的關(guān)系，用好了就是個(gè)良性循環(huán)：充電站越多越利于電動(dòng)轎車(chē)的普及，電動(dòng)轎車(chē)越多則能吸引越多的充電站建設。但關(guān)鍵是剛開(kāi)始的投入和建設必然是無(wú)法在很長(cháng)一段時(shí)間內收回成本的，甚至在一定時(shí)間內看不到正常運營(yíng)的可能。這對商業(yè)投資者是個(gè)打擊。雖然，F3DM試圖繞過(guò)這個(gè)條件來(lái)更快地推向市場(chǎng)，它可以在普通家用電源上充電，但它同樣需要一個(gè)條件：車(chē)主有固定的停車(chē)位，并且這個(gè)停車(chē)位上有電源。雖然這個(gè)條件較充電站的普及更有可操作性，但在中國目前的小區條件下也并不那么現實(shí)。因此，王傳福一邊宣傳F3DM可居家充電，一邊不放棄和南方電網(wǎng)就建充電站進(jìn)行游說(shuō)。

　　-問(wèn)題二：充電標準何時(shí)統一？

　　就在西安宣布2010年建設充電站的同時(shí)，深圳的首批兩個(gè)充電站、134個(gè)充電樁在2009年12月28日建成投用。深圳市的充電站建設者為南方電網(wǎng)，與西安充電站的建設者國家電網(wǎng)屬于兩個(gè)投資主體。

　　目前，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)正在爭取以各自企業(yè)內部的充電樁標準作為國家標準。因為這將直接影響充電站的布點(diǎn)與電價(jià)的收取。在國家標準沒(méi)有最終確定下來(lái)之前，兩家電網(wǎng)都在按自己的企業(yè)標準建設充電站。這就為電動(dòng)轎車(chē)在全國范圍內行駛埋下了一個(gè)不方便的因素，因為電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)品目前也還沒(méi)有一個(gè)統一的規格標準，目前也是各自為政，不少還只是樣車(chē)或概念車(chē)，還沒(méi)真正考慮到充電問(wèn)題。充電站建設者標準不一，電動(dòng)轎車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)標準不一，極有可能讓電動(dòng)轎車(chē)重復手機出現的一個(gè)問(wèn)題，充電接口不通用，每個(gè)產(chǎn)品都要有一個(gè)專(zhuān)用的充電器。但電動(dòng)轎車(chē)出現了這個(gè)問(wèn)題可比手機配個(gè)充電器要嚴重得多，不能如加油槍一樣有通用的接口，電動(dòng)轎車(chē)就沒(méi)法兒在全國范圍內自由移動(dòng)。