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　　但坑口煤炭庫存數據顯示，近期山西省煤炭庫存一直在1100-1200萬(wàn)噸左右，基本保持穩定，沒(méi)有出現大幅上升的情況。洗煤廠(chǎng)的小劉也告訴中國證券報記者，煤礦“囤煤”并不現實(shí)，場(chǎng)存容量有限，如果煤炭不能及時(shí)運走，擠占生產(chǎn)空間，煤礦還要停產(chǎn)，可能造成的損失更大。

　　據了解，過(guò)去山西小煤窯眾多，確實(shí)有部分小煤窯主采取“淡購旺銷(xiāo)”的手法賺取利潤，但是對小煤窯展開(kāi)治理后，這類(lèi)現象就很少了。

　　運力出問(wèn)題了？

　　運力緊張一直是制約國內煤炭供應的一個(gè)不容忽視的瓶頸，這不僅加劇了“煤荒”的形勢，煤炭上下游企業(yè)更為運輸“潛規則”多付出不少成本，“養出”月入百萬(wàn)的“中介”公司。面對短期內無(wú)法改變的“北煤南運”格局，誰(shuí)來(lái)為運力緊缺負責？

　　“應該還是運力的問(wèn)題�！痹谂苘�(chē)皮的事情上吃了苦頭，小劉認為目前缺煤的原因就是運力制約。煤炭工業(yè)協(xié)會(huì )在分析近期電煤緊張的原因時(shí)也表示，其中一個(gè)原因就是我國煤炭資源與經(jīng)濟發(fā)展呈現逆向分布，煤炭鐵路運輸瓶頸問(wèn)題依然存在。

　　“每年的電煤合同簽訂，與其說(shuō)是訂煤，還不如說(shuō)是訂運力�！彪娏ζ髽I(yè)人士一語(yǔ)道破電煤重點(diǎn)合同簽訂的本質(zhì)�！敖衲瓿�額簽訂合同，也是因為擔心運力，現在各地運煤都很緊張。而且，如果要重新搞計劃，那成本就大了�！�

　　小劉對此就深有體會(huì )�！拌F路運煤的‘潛規則’可以說(shuō)是圈兒里人人皆知，也不算什么新聞�！睋�小劉介紹，要拿到運輸計劃，就得向鐵路支付“點(diǎn)車(chē)費”、“場(chǎng)地費”、“計劃號費”等，“這些都是運費以外的，無(wú)中生有的東西。這些本不該花的中間環(huán)節費用，估計就得合每噸30到40元。而且，每年到運力特緊張的時(shí)候還得漲，你說(shuō)煤價(jià)能不漲嗎？就是大電廠(chǎng)、大鋼廠(chǎng)，自己來(lái)拉煤都沒(méi)轍，連專(zhuān)列都要收‘點(diǎn)車(chē)費’�！�

　　根據國家發(fā)改委公布的煤炭跨省區運力配置框架方案，鐵路部門(mén)為今年煤炭跨省區調運預留的運力總量為9.06億噸，其中電煤占7.2億噸。盡管與2008年的8.46億噸相比，跨省鐵路運力已經(jīng)增加了6000萬(wàn)噸，但最終合同簽訂量大大超過(guò)該預留量。

　　這9.06億噸運力最終將由鐵道部統一安排，其標準是對照以往每年的重點(diǎn)合同量來(lái)分配。至于超出框架方案總量的部分，如何來(lái)運輸，則要由企業(yè)到市場(chǎng)中自己想辦法解決。據了解，由于五大電力集團等發(fā)電企業(yè)每年都掌握了大量的重點(diǎn)合同量，今年的運力分配仍然將以這些企業(yè)為主。即便如此，對五大電力集團而言，重點(diǎn)合同所能保證的煤炭供應量也僅占其全年所需電煤總量的40%-50%。

　　有關(guān)部門(mén)對運力的分配也會(huì )影響煤炭供應。從框架方案看，今年增加的6000萬(wàn)噸運力大部分給了今年煤炭產(chǎn)量大增的內蒙古。其中，呼和浩特路局的運力從去年的7815萬(wàn)噸增長(cháng)到今年的10370萬(wàn)噸，增長(cháng)2555萬(wàn)噸，占今年新增運力的42.6%。

　　業(yè)內人士表示，去年內蒙古煤炭產(chǎn)量超過(guò)山西，成為國內第一大煤炭產(chǎn)地，因而鐵路運力對其有所傾斜也可以理解。但不能忽視的是，今年山西的煤礦將陸續復產(chǎn)，據透露，山西今年將增加8000萬(wàn)噸左右的煤炭供應，這部分增量的運力也應有所考慮。而從框架方案看，太原鐵路局的運力從去年的37220萬(wàn)噸增長(cháng)到38660萬(wàn)噸，增加了1440萬(wàn)噸。

　　運力的緊缺成為鐵路煤運“潛規則”存在的基礎。小劉告訴中國證券報記者，六盤(pán)水有很多公司打著(zhù)“煤炭中介”的招牌，專(zhuān)門(mén)幫著(zhù)煤炭企業(yè)報計劃要車(chē)皮�！八麄兤鋵�(shí)就是鐵路的關(guān)系戶(hù)�！睋�了解，這些所謂的中介公司，事實(shí)上并不做煤炭生意，專(zhuān)門(mén)倒賣(mài)火車(chē)計劃，一個(gè)月能拿到上千個(gè)車(chē)皮，市場(chǎng)價(jià)格20元/噸，一車(chē)皮能裝65噸，照此計算，這些公司能夠月入百萬(wàn)元。

　　“我估計運輸除了正規運費，其他雜費和灰色費用應在40到50元/噸，要知道這幾乎占到煤炭貿易利潤的50%，可是他們幾乎不承擔經(jīng)濟風(fēng)險和市場(chǎng)風(fēng)險�！闭f(shuō)起這些“中介”，小劉又氣憤又無(wú)奈。