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　　國家電網(wǎng)在年度工作會(huì )議中提出，計劃2010年在全國27個(gè)城市鋪開(kāi)建設電動(dòng)車(chē)充電站。

　　在同樣的年會(huì )場(chǎng)合，南方電網(wǎng)董事長(cháng)袁懋振提出，將參與電動(dòng)汽車(chē)配套建設，探索充電站運營(yíng)模式。

　　作為電動(dòng)車(chē)的試點(diǎn)城市，深圳市政府在《深圳市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃》稱(chēng)，2009-2015年間將要興建250個(gè)充電站和各類(lèi)新能源充電樁12500個(gè)。深圳是南方電網(wǎng)重點(diǎn)試點(diǎn)的城市。這些信息都被視作電動(dòng)汽車(chē)大規模推廣的前奏。

　　但市場(chǎng)對此卻沒(méi)有一致叫好，有行業(yè)分析師甚至提出疑問(wèn)：兩大電網(wǎng)公司在電動(dòng)汽車(chē)條件未成熟時(shí)就要大規模全國布局充電站，是否冒進(jìn)了？它們如何建設，又以什么形式建設呢？何時(shí)能盈利，商業(yè)模式又是什么？

　　國家電網(wǎng)對外聯(lián)絡(luò )部新聞處副處長(cháng)劉心放表示，目前影響國內電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵是政策扶持不夠，“一旦政府進(jìn)行強有力的補貼，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)馬上會(huì )迎來(lái)飛速增長(cháng)，到時(shí)候再建充電站就遲了”。

　　據一個(gè)汽車(chē)行業(yè)內的預測，到2020年中國10%-20%的乘用車(chē)銷(xiāo)量將來(lái)自純電動(dòng)車(chē)、充電式混合動(dòng)力和其他新能源汽車(chē)。如果2020年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)3000萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)比例為15%，那么每年也將有450萬(wàn)輛新能源汽車(chē)進(jìn)入中國的家庭，這將是一個(gè)非常龐大的數字。對于行業(yè)鏈條上的各方來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)非常誘人的數字。而在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展當中，國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策是重要的推手。

　　在潮流大勢面前，誰(shuí)的腳步都不能遲疑。因為兩者是榮辱與共，互促共生。2010年，電動(dòng)車(chē)是否會(huì )迎來(lái)它的產(chǎn)業(yè)元年，我們盡可拭目以待。

　　航空業(yè)減排起飛

　　去年，中國航空業(yè)復蘇領(lǐng)先全球，三大航公布的業(yè)績(jì)預報均表示去年實(shí)現盈利。但洶涌而來(lái)的減排壓力將為航空公司插上沉重翅膀。

　　2009年8月22日，歐盟正式公布了全球所有納入歐盟碳排放交易體系的航空公司名單，總數超過(guò)2000家。名單包括國航、東航、南航、深航等33家中國的航空公司。

　　航空公司將以2010年為基準年，依據各航空公司歐盟境內和境外航線(xiàn)噸公里數在整體中所占的比重，算出該航空公司當年可以獲得的免費排放額。

　　在起步階段，各航空公司主要通過(guò)免費的“配給”方式，獲得相應的排放額度。以2012年為例，航空公司85%的排放額度都可以免費獲得，只有15%需要以拍賣(mài)方式有償獲得。不過(guò)，航空公司可以免費獲得的排放額度，將會(huì )逐步下降。到2013年，該比例將下降到82%。另外3%則將留給那些新進(jìn)入航空業(yè)的公司。

　　國際航空運輸協(xié)會(huì )報告指出，該法案實(shí)施的第一年(2012年)，就會(huì )給歐洲航空業(yè)帶來(lái)35億歐元的額外支出，且這一數字還會(huì )逐年增加。

　　獨立的航空數據模型咨詢(xún)機構RDC Aviation和能源與環(huán)境信息機構Point Carbon在發(fā)布的一份聯(lián)合報告中稱(chēng)，若按照碳交易現價(jià)計算，整個(gè)航空業(yè)將每年為此額外支出超過(guò)10億歐元。這使得航空業(yè)感受到前所未有的環(huán)保壓力。

　　中國民航局先后兩次以民航局局長(cháng)的名義，致函歐盟委員會(huì )，表明中國的反對立場(chǎng)和嚴重關(guān)切，批評歐盟此舉為典型的“單邊行動(dòng)”。盡管這一法案的正式實(shí)施尚待時(shí)日，但對中國航空業(yè)的沖擊不容低估。

　　東航股份董事長(cháng)劉紹勇曾表示，碳排放交易對剛剛開(kāi)始增長(cháng)的中國民航國際航線(xiàn)來(lái)說(shuō)，成本壓力巨大。

　　在中國各家航空公司中，受影響最大的或許是國航。2008年，國航的歐洲地區業(yè)務(wù)收入超過(guò)90億元人民幣，是其海外最大一塊收入，約占國航總收入的17.2%。

　　長(cháng)期參與氣候變化談判的世界自然基金會(huì )全球氣候變化應對計劃主任楊富強表示，由于仍然存在較大爭議，比如航空貨運的排放份額是否應該完全由承運國負擔等，目前航空業(yè)減排并未列入正式的大會(huì )談判日程之中。在他看來(lái)，將其納入一攬子減排計劃的可能性并不大。