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　　但不管是歐洲方案還是全球方案，一個(gè)信號是明確的：對于中國航空業(yè)而言，這或許是一場(chǎng)注定無(wú)法回避的挑戰。如果能在技術(shù)、運營(yíng)和監管上進(jìn)行相應的變革，比如淘汰舊機型、優(yōu)化空域和航線(xiàn)航路等，無(wú)論成敗，都足以為鑒。

　　日化業(yè)的綠選擇

　　長(cháng)期以來(lái)，高污染幾乎就是日化行業(yè)的別名。然而在新一輪的市場(chǎng)亂戰中，各大洗滌品牌生產(chǎn)商正努力為自己貼上科技、環(huán)保等高附加值的標簽。

　　2009年12月26日，廣州本土日化洗滌巨頭浪奇在其50周年慶典上，宣布2010年將正式拉開(kāi)其五年綠色戰略。浪奇副董事長(cháng)、總經(jīng)理傅勇國指出，2010年將是日化洗滌產(chǎn)業(yè)的綠色元年，國內洗滌行業(yè)面臨新一輪洗牌，各大洗滌企業(yè)紛紛加大轉型升級力度，力圖搶占綠色制高點(diǎn)。

　　作為石化產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，日化洗滌業(yè)的綠色化備受關(guān)注。在前年國務(wù)院頒布的振興綱要里和最近正在編寫(xiě)的輕工業(yè)“十二五”規劃中，提出了12個(gè)重要課題，均一致提出日化洗滌用品行業(yè)必須實(shí)現產(chǎn)業(yè)的綠色升級。

　　同時(shí)，哥本哈根氣候峰會(huì )過(guò)后，日化洗滌企業(yè)面臨的環(huán)保壓力將大大加重，洗滌行業(yè)綠色化的潮流也將隨之而來(lái)。

　　浪奇綠色戰略的主打武器，就是成本比傳統表面活性劑低10%的MES。表面活性劑是洗滌劑的最核心成分，MES(脂肪酸甲酯磺酸鈉)則是一種從天然可再生資源原料——椰子油、棕櫚油等提煉得到的新一代產(chǎn)品。但由于技術(shù)壁壘較高，只有日本LION、美國HUISH等大規模生產(chǎn)，且都留作自用。浪奇的MES項目——年產(chǎn)3.6萬(wàn)噸的生產(chǎn)能力使其成為世界第三大MES的生產(chǎn)公司。

　　據相關(guān)數據，目前國內洗滌行業(yè)年產(chǎn)值大概為1000億元，其中1/3就來(lái)自表面活性劑。所以，表面活性劑的產(chǎn)業(yè)綠化極其重要。

　　傅勇國透露，今年6月，浪奇南沙工業(yè)園的第一期完成，浪奇所有產(chǎn)品都可以用上MES。今年一季度后，浪奇將以潔能凈品牌推出應用MES的洗衣液新品。這意味著(zhù)，綠色日化離消費者越來(lái)越近。

　　業(yè)界指出，無(wú)論是浪奇首批MES產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，還是MES的規�；�生產(chǎn)，都會(huì )對整個(gè)日化行業(yè)產(chǎn)生影響。

　　中船重工揮師低碳船舶

　　隨著(zhù)哥本哈根會(huì )議的閉幕，全球同步進(jìn)入低碳時(shí)代。低碳經(jīng)濟的理念延伸到了衣食住行方方面面。

　　在所有運輸方式中，航運被認為是最具碳效率的一種運輸方式，低碳大潮下航運巨頭中船重工率先開(kāi)啟低碳之旅。不僅在低碳船舶制造取得領(lǐng)先，還加速進(jìn)軍海上風(fēng)電市場(chǎng)。

　　就在月初，中船重工旗下大連船舶重工集團宣布，該集團已決定在國內率先研發(fā)低碳船舶，在船舶開(kāi)發(fā)設計過(guò)程就導入低碳概念，為今后參與國際競爭積蓄力量。在2009年，大連船舶重工集團就先后確定了新型32萬(wàn)噸超大型油船、11萬(wàn)噸阿芙拉型成品油船、15.9萬(wàn)噸蘇伊士最大型原油船三個(gè)新船型展開(kāi)重點(diǎn)研發(fā)。

　　上述三個(gè)新船型的開(kāi)發(fā)，正是考慮了新船能效設計指數，順應了市場(chǎng)發(fā)展方向，達到了日韓同類(lèi)型船舶的制造水平，因此一經(jīng)推出就受到了船東的歡迎，一舉得到6艘船的訂單，成為去年慘淡的造船業(yè)中難得的亮點(diǎn)。

　　對此 中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心高級分析師梁志勇說(shuō)：“以節能環(huán)保為代表的低碳船舶技術(shù)正成為韓日造船業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)。特別是在當前低碳經(jīng)濟成為熱潮的背景下，這一技術(shù)將成為競爭法寶。其實(shí)越是在產(chǎn)業(yè)低谷時(shí)期，韓日越注重研發(fā)高科技產(chǎn)品�！�

　　在集團內部資源的互相推動(dòng)下，中船重工正加速進(jìn)軍海上風(fēng)電市場(chǎng)。中船重工旗下洛陽(yáng)雙瑞風(fēng)電葉片公司，與中船重工(重慶)海裝風(fēng)電設備公司達成近1.7億元的2兆瓦風(fēng)電葉片供貨合同，從而成功立足風(fēng)電市場(chǎng)。

　　為了應對金融危機后航運業(yè)的低迷，中船重工正大力開(kāi)拓非船產(chǎn)業(yè)。

　　“中船重工造船業(yè)比重占70%-80%，而韓國、日本等國家造船企業(yè)造船業(yè)比重只有20%-30%。目前，風(fēng)電裝備已成為中船重工重點(diǎn)發(fā)展的非船產(chǎn)業(yè)，今年的銷(xiāo)售收入將達到10億元�！敝写�重工總經(jīng)理助理、中船重工(重慶)海裝風(fēng)電設備公司董事長(cháng)楊本新說(shuō)。

　　據悉，中船重工國產(chǎn)化率達90%的850kW和2MW風(fēng)電機組研制成功后，已獲得100多臺訂單，與五大電力集團都有合作。

　　通過(guò)集團化布局，中船重工已經(jīng)打造出風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)鏈條�！澳壳拔覀円呀�(jīng)成為不少風(fēng)電裝機商的供貨商，集團下屬另一個(gè)風(fēng)電設備生產(chǎn)商重慶齒輪箱公司已在新疆經(jīng)歷了11年的運行考驗，是目前金風(fēng)科技、東汽等公司主要供應商，占國內60%的市場(chǎng)份額�！睏畋拘抡f(shuō)。

　　水運是“節能減排”的理想運輸方式，它具有運能大、運距長(cháng)、能耗小、成本低、投資省、占地少、污染輕且易于維護等不可替代的優(yōu)勢，特別是在大宗、大件貨物的運輸中，其地位是其他運輸方式難以替代的，因此，水上運輸也被稱(chēng)為“綠色運輸方式”。

　　有資料顯示，在單位貨運量中，公路的二氧化碳和氮氧化物排放量約為水路的2.5倍，鐵路形成的污染是內河水運的3.3倍。

　　在1月28日舉行的2010年航運、物流發(fā)展論壇上，與會(huì )專(zhuān)家就表示，受全球減少碳排放的呼聲日益高漲，集裝箱企業(yè)紛紛表示將參與開(kāi)發(fā)新的節能技術(shù)和新能源船型，低碳經(jīng)濟或將成為2010年航運市場(chǎng)新的增長(cháng)點(diǎn)。(翟瑞民 黃蒂娟 紀旭 孫中元)