在轎車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有硝煙的激烈競爭中，孕育了各種各樣花哨得讓人眼花繚亂的汽車(chē)產(chǎn)品宣傳，每一款汽車(chē)不是以配置出色自居就是以技術(shù)過(guò)硬而自吹自捧。在華麗的文字背后，轎車(chē)本身的水平是否名副其實(shí)，不經(jīng)過(guò)消費者的親身體驗似乎無(wú)法得到答案。
7月24日，眾多款汽車(chē)亮相廣州車(chē)展，消費者們因此獲得了與轎車(chē)近距離接觸的機會(huì )。在本次車(chē)展中，被定位為高級轎車(chē)“金三樣”之一的新天籟以出色的三大技術(shù)優(yōu)勢，贏(yíng)得了眾多人士的關(guān)注。
優(yōu)勢一：更寧靜卻更澎湃的發(fā)動(dòng)機
L4(直列四缸發(fā)動(dòng)機)和V6(V型六缸發(fā)動(dòng)機)是目前主流中高級車(chē)型中較為常見(jiàn)的兩種類(lèi)型。前者由于成本低廉、經(jīng)濟實(shí)惠而成為國內市場(chǎng)最常用的發(fā)動(dòng)機。然而細究其舒適性，靜音性以及平穩性，L4都遠遠談不上優(yōu)質(zhì)。
而V6發(fā)動(dòng)機顯然更能與高級轎車(chē)“門(mén)當戶(hù)對”。新天籟用的VQ引擎正是此款發(fā)動(dòng)機。其中，VQ35DE V6，排量為目前國產(chǎn)高級車(chē)中首屈一指的3.5升，充分展示了其凌捷的加速性能和平順的行駛特性。同時(shí)，專(zhuān)為天籟而開(kāi)發(fā)的VQ系列新成員VQ23DE，在低轉速下有著(zhù)充足的扭矩輸出，在安靜性、加速性及燃油經(jīng)濟性上同樣表現卓越。至于聲音控制方面，VQ系列采用60°V型的成熟設計，能通過(guò)對稱(chēng)設計，在部件的運動(dòng)上抵消了這種因為慣性造成的對發(fā)動(dòng)機本體的震動(dòng)和噪音。其次，曲軸，凸輪軸等關(guān)鍵運動(dòng)部件采用的超精磨研細技術(shù)也使關(guān)鍵運動(dòng)部件噪音大為降低。因此，其極好的平順性和靜肅性以及源源不斷的動(dòng)力，讓車(chē)主駕駛天籟的瞬間就被其寧靜平順的細膩和雄渾有力的動(dòng)感所吸引。
優(yōu)勢二：行云流水背后的底盤(pán)懸掛
隨著(zhù)現代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，整車(chē)懸掛已經(jīng)從最初的非獨立懸掛到獨立懸掛，然后又從獨立懸掛中衍生出麥弗遜，雙叉式等繁多的種類(lèi)。而如今，多連桿懸掛正成為高檔轎車(chē)的后懸首選，比如奧迪系列、BMW系列等使用的就是多連桿懸掛系統。而國內采用優(yōu)秀底盤(pán)懸掛的代表車(chē)型有東風(fēng)日產(chǎn)新天籟等。據了解，新天籟配置的是“滑柱式獨立前懸架”和“多連桿式獨立后懸架”。
據專(zhuān)家推薦以及市場(chǎng)的反映，搭載日產(chǎn)FF-L平臺的東風(fēng)日產(chǎn)新天籟自4月推出市場(chǎng)后即成為高級車(chē)中的熱門(mén)選擇之一，而它更是首款在北美市場(chǎng)以外使用這一平臺的車(chē)型。據了解，一向以舒適性和操控性見(jiàn)長(cháng)的FF-L平臺通過(guò)發(fā)動(dòng)機、懸架、傳送器等裝置的空間最小，使前后座實(shí)現寬敞舒適的車(chē)內空間。配合這種底盤(pán)的懸架系統是當今國際高級轎車(chē)最流行的布局，前懸是麥弗遜支柱式，后懸是全新設計的多連桿式，能夠在確保乘坐舒適性的同時(shí)提高操控性和穩定性，降低行駛期間的路面噪聲。另外，懸架幾何結構經(jīng)過(guò)改進(jìn)以后，提高了乘車(chē)舒適度，以及改善車(chē)輪的相關(guān)特性，進(jìn)而增強了車(chē)輛的直行性能等。輔以主動(dòng)式液壓懸置，可根據輸入信號，調整內部參數，實(shí)現最佳的減振降噪。
優(yōu)勢三：變速器“省油才是硬道理”
在目前的中高級車(chē)市，大多數車(chē)都有自動(dòng)檔車(chē)型，有甚至只有自動(dòng)檔車(chē)型，因為讓消費者方便是廠(chǎng)家所要考慮的。然而，在享受舒適的同時(shí)，自動(dòng)檔行車(chē)必須消耗更多的油量。在油價(jià)居高不下的轎車(chē)市場(chǎng)，誰(shuí)在保證舒適的同時(shí)能夠省油，誰(shuí)就贏(yíng)得消費者的青睞。
新天籟搭載著(zhù)日產(chǎn)頂級X-TRONIC CVT 無(wú)級變速系統，它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，取而代之的是兩組帶輪。通過(guò)改變驅動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，實(shí)現在其燃油經(jīng)濟性、強大動(dòng)力性、駕駛平順性以及低排放、低成本等各個(gè)方面完美結合。CVT 無(wú)級變速系統還實(shí)現了領(lǐng)先同級的低油耗，由于可以使發(fā)動(dòng)機在經(jīng)濟油耗狀態(tài)下工作，油耗性能比傳統的AT節省約15%。經(jīng)過(guò)計算，每年100萬(wàn)臺裝載CVT車(chē)輛的CO2減排效果相當于20萬(wàn)臺混合動(dòng)力車(chē)。不要小看這15%，這可是汽車(chē)技術(shù)的一大進(jìn)步。同時(shí)，該CVT更與VQ35全球十佳發(fā)動(dòng)機組合成完美動(dòng)力單元，將新天籟的舒適駕駛和燃油經(jīng)濟表現到極致。
在廣州車(chē)展上，消費者將可以耳聞目睹以及親身感受新天籟發(fā)動(dòng)機的寧靜中見(jiàn)澎湃，底盤(pán)和懸掛帶來(lái)的行云流水之快感以及來(lái)自變速器省油與“無(wú)級”的誘惑。行內人士預測在本次羊城亮相中，新天籟三大優(yōu)勢將引領(lǐng)高級轎車(chē)的技術(shù)市場(chǎng)，繼續贏(yíng)得各方的認可與關(guān)注。
