回顧2006上半年的國內車(chē)市，“新車(chē)”和“降價(jià)”成了市場(chǎng)的兩大“主旋律”： 有調查數據顯示，僅前六個(gè)月，各汽車(chē)廠(chǎng)家上市的新車(chē)就超過(guò)70款，而降價(jià)的車(chē)型則達到120款以上。尤其值得一提的是，在汽車(chē)價(jià)格普遍下調5000至 30000元的情況中，部分車(chē)型甚至出現讓人吃驚的低價(jià)。
有業(yè)內人士指出了當中原因。據悉，市場(chǎng)上一些汽車(chē)品牌的二級經(jīng)銷(xiāo)商，通過(guò)減少汽車(chē)本身的配置來(lái)降低表面售價(jià)，但總體售價(jià)并不算低；同時(shí)，部分經(jīng)銷(xiāo)商一方面要應對總公司的業(yè)績(jì)考核，完成既定銷(xiāo)售量，另一方面面臨銀行貸款的還款壓力，急于資金回流，壓低售價(jià)提高銷(xiāo)量便成了他們的無(wú)奈之選。但細心觀(guān)察者不難發(fā)現，主導跟風(fēng)降價(jià)的車(chē)型，大多數來(lái)自于中級以及中級以下的陣型。而降價(jià)的風(fēng)潮卻很少波及高級車(chē)市：由于受消費稅影響，奔馳S350L不降反漲了6.2萬(wàn)元；東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟價(jià)格也比較穩定。
而在各廠(chǎng)家以技術(shù)尤其是發(fā)動(dòng)機作為競爭亮點(diǎn)的高級車(chē)市，由高端技術(shù)決定的高性?xún)r(jià)比，決定了各個(gè)車(chē)型并不會(huì )有太大的降價(jià)空間。例如，奧迪A6L所采用TFSI 渦輪燃油直噴發(fā)動(dòng)機，新天籟所采用的日產(chǎn)VQ引擎，這兩款引擎均是美國權威汽車(chē)雜志評選出來(lái)的全球十佳發(fā)動(dòng)機。在國內，也只有奧迪和日產(chǎn)這兩家汽車(chē)廠(chǎng)商將全球十佳發(fā)動(dòng)機裝備在國內的高級車(chē)上。
行家們還以“用澎湃動(dòng)力沖擊高級轎車(chē)市場(chǎng)”的新天籟為例，進(jìn)一步闡述發(fā)動(dòng)機技術(shù)對于轎車(chē)在同級競爭對手中脫穎而出，保持價(jià)格穩定的重要意義。
據介紹，新天籟搭載的VQ系列引擎，于1994年再在日本IWAKIP工廠(chǎng)投產(chǎn),當時(shí)耗資570億日圓。因為有雄厚的資金作為后盾，這款引擎得以匯集各種先進(jìn)尖端的加工技術(shù)：曲軸軸頸和凸輪軸凸緣是經(jīng)過(guò)精細加工，活塞表面鍍鉬，從而達到減小摩擦系數，同時(shí)增大輸出功率和扭矩的目的；連桿呈錐形設計，在小端(連接活塞端)變窄，以減小重量；連桿軸承蓋與連桿主體之間的連接是通過(guò)螺栓擰入連桿主體的螺孔中，鋁缸蓋處采用無(wú)調整墊片的挺柱，使發(fā)動(dòng)機零部件數目減少。
由此而來(lái)的發(fā)動(dòng)機整體特點(diǎn)是，功率大，高扭矩，加速性能好，動(dòng)力澎湃，除此之外，駕駛過(guò)程中的靜肅性也得了最大程度的實(shí)現。這種種的優(yōu)越性能，都是由國際一流的領(lǐng)先技術(shù)而成就的，為新天籟獲得目標消費群體的青睞提供了技術(shù)品質(zhì)方面的必要保證，也從根本上鞏固了其在高級車(chē)市中的新標桿地位。
同時(shí)，不少業(yè)內人士都提醒有購車(chē)打算的車(chē)主、準車(chē)主，不能把降價(jià)與否作為選擇轎車(chē)時(shí)的參考標準，而應把技術(shù)方面的特點(diǎn)作為衡量指標，重視發(fā)動(dòng)機等核心技術(shù)是否足夠先進(jìn)，多作比較之后，才能撥開(kāi)車(chē)型的降價(jià)迷霧，真正選購到心儀而又保值的愛(ài)車(chē)。
