曾幾何時(shí)，提起汽車(chē)發(fā)動(dòng)機，很多人都會(huì )認為其過(guò)于專(zhuān)業(yè)復雜，進(jìn)而望而卻步。這種心理往往導致人們在選購轎車(chē)的時(shí)候，忽略發(fā)動(dòng)機性能的重要性，而只注重一些“看得見(jiàn)”卻不一定算得上真正實(shí)用的配置。然而時(shí)至今日，伴隨著(zhù)消費觀(guān)的理性回歸，一直在高位游走的油價(jià)，某種程度上讓這種心理得以被克服，人們意識到，發(fā)動(dòng)機不但對于轎車(chē)的整體性能至關(guān)重要，而且直接影響著(zhù)轎車(chē)長(cháng)久的使用成本。
而不少行內人士都指出，判斷發(fā)動(dòng)機是否足夠先進(jìn)的根本標準之一，就是其氣缸的排列結構。一臺普通汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機往往具有3個(gè)以上的氣缸，因為氣缸是其主要組成部分，所以一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機是根據氣缸的布局及排列方式來(lái)劃分種類(lèi)�，F階段，市面上的主流汽車(chē)發(fā)動(dòng)機類(lèi)型，包括直列和V型兩種。
據介紹，直列發(fā)動(dòng)機的英文譯名是Line Engine，顧名思義，它的所有氣缸均按同一角度肩并肩排成一個(gè)平面，其缸體和曲軸的結構都十分簡(jiǎn)單，而且只使用一個(gè)氣缸蓋。其“直列”可用L代表，后面加上氣缸數就成為了發(fā)動(dòng)機的型號，大致分為L(cháng)3、L4、L5、L6型四款。這種發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢在于尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，由此而來(lái)的是制造成本也較低。但它的缺點(diǎn)同樣明顯——功率較低，難以適合配備6缸以上的汽車(chē)。
因為成本低廉、使用經(jīng)濟，國內中下檔轎車(chē)配備中最常見(jiàn)的是L4。不過(guò)，無(wú)論從動(dòng)力方面，還是從平穩安靜的舒適性能方面，這款發(fā)動(dòng)機在高級轎車(chē)身上都顯得力不從心。雖然造車(chē)“名宿”寶馬公司同樣一直是直列發(fā)動(dòng)機的堅決擁護者，但專(zhuān)家指出，寶馬系列一直憑借一系列精細的改進(jìn)、加工工藝，才把直列發(fā)動(dòng)機的性能表現到極致。這樣的高成本投入，顯然不是中國國內大多數汽車(chē)制造商所能支付的。
相比之下，V型發(fā)動(dòng)機更能協(xié)調成本與性能之間的關(guān)系。這種構造的發(fā)動(dòng)機將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起，使兩組氣缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側面看氣缸呈V字形。由于氣缸之間已相互錯開(kāi)布置，這便于通過(guò)擴大氣缸直徑來(lái)提高排量和功率并且適合于較高的氣缸數。它的對向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機運轉更平順。因為高度和長(cháng)度尺寸小，V型發(fā)動(dòng)機在汽車(chē)上布置起來(lái)較為方便。另外，由于發(fā)動(dòng)機總體長(cháng)度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。
于是，V型發(fā)動(dòng)機為許多高級轎車(chē)所青睞，其中的V6更被行家們稱(chēng)為“高檔轎車(chē)的入門(mén)級標志”。諸如新天籟、奧迪A6等高級車(chē)陣營(yíng)的新貴，都是使用這款發(fā)動(dòng)機。以天籟2.3JK為例，它是同排量中少數采用V型發(fā)動(dòng)機的轎車(chē)之一，最大功率127/6000Kw/rpm，最大扭矩221/4400nm/rpm，加速時(shí)間僅為10.4秒，行家們評價(jià)其“高性?xún)r(jià)比絲毫不亞于同系車(chē)的旗艦版”。
專(zhuān)家們還強調，隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的不斷向前發(fā)展，V型發(fā)動(dòng)機的應用將會(huì )更加廣泛。而一些如新天籟等已經(jīng)采用了這種發(fā)動(dòng)機的轎車(chē)，因為環(huán)保性、動(dòng)力性以及平順性等方面的高質(zhì)素，他們的良好市場(chǎng)前景是必然的。
