“失速尾旋”曾被視為國產(chǎn)三角翼戰機的飛行禁區，也被世界航空界形象地稱(chēng)為“死亡螺旋”，世界上90%的飛機失事是失速“尾旋”造成的。
中國飛行試驗研究院研究員李樹(shù)有：飛機一旦進(jìn)入失速尾旋，就處于一種失控狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候飛機是沿著(zhù)一種螺旋線(xiàn)的軌跡急速向地面下墜，如果改不出來(lái)就機毀人亡。
李中華和他的戰友決心找到戰鷹沖出“死亡陷阱”的可靠方法。挑戰“失速尾旋”的戰斗在萬(wàn)米高空打響，從“正飛尾旋”到“倒飛尾旋”，李中華和戰鷹一次次跌進(jìn)死亡螺旋的深淵，又一次次從“死亡的陷阱”中沖天而起，歷經(jīng)3年，終于成功飛出了三角翼飛機的反失速尾旋方法，進(jìn)一步拓展了國產(chǎn)戰機的性能，增強了部隊飛行員處置失速尾旋的信心。近5年，在李中華試飛的61個(gè)科目中，竟有57個(gè)是危險系數最高、可能會(huì )造成機毀人亡的一類(lèi)風(fēng)險科目，最多時(shí)，他一天飛過(guò)3個(gè)機型，6個(gè)架次，空中時(shí)間超過(guò)7個(gè)小時(shí)。
中國飛行試驗研究院某型號副總師楊龍：常在河邊走，哪能不濕鞋的，你說(shuō)誰(shuí)不怕，但他從來(lái)不往后退，這是一個(gè)很好的品質(zhì)。
現為特級飛行員的李中華已安全飛行了2250小時(shí)，先后試飛過(guò)殲擊機、殲擊轟炸機、運輸機3個(gè)機種26個(gè)機型，創(chuàng )造了我國試飛史上十多個(gè)第一。
空軍某試飛團副團長(cháng)李中華：身為軍人，要做的事只有兩件，戰時(shí)打仗，平時(shí)準備打仗；作為試飛員，需要挑戰和超越，更需要智慧和勇敢。
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