對近些年來(lái)才慢慢發(fā)展起來(lái)的中國車(chē)市而言，所謂的“高級車(chē)”市場(chǎng)顯得有點(diǎn)“亂”。拿2006年來(lái)說(shuō)，這一年對于國內的高級車(chē)市場(chǎng)可謂是繁花似錦卻暗流洶涌：大量的新車(chē)爭相上市，為消費者增添了許多選擇；但另一方面，“高級車(chē)”市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，只要是外觀(guān)看起來(lái)豪華一點(diǎn)，氣派一點(diǎn)的，都敢自稱(chēng)為“高級車(chē)”。這一現狀令消費者眼花繚亂，甚至無(wú)所適從。
業(yè)內專(zhuān)家指出，“中級轎車(chē)看配備，高級轎車(chē)看技術(shù)”。懂行的消費者都知道，看“技術(shù)”關(guān)鍵要看汽車(chē)的“三大件”，也就是發(fā)動(dòng)機、變速箱和底盤(pán)——這三個(gè)部分相當于人體的心臟、大腦和脊柱神經(jīng)，決定了一輛高級轎車(chē)的真正實(shí)力。
以東風(fēng)日產(chǎn)新天籟為例：2004年9月，天籟的上市一度在高級車(chē)市引發(fā)轟動(dòng)，奪得了“高級車(chē)新標桿”的美名。在不到兩年的時(shí)間里，天籟所取得的一系列耀目獎項也是它強大實(shí)力強有力的證明。尤其是在今年4月，天籟升級為新天籟，成為首次擔任博鰲亞洲論壇06年年會(huì )貴賓用車(chē)的亞洲車(chē)，其聚焦的極大的關(guān)注和人氣再攀高峰。
VQ引擎 激情與沉穩并存的強勁心臟
據專(zhuān)家介紹，一般情況下，按照排量大小的不同，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機可分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種類(lèi)型，而L4(直列四缸發(fā)動(dòng)機)和V6(V型六缸發(fā)動(dòng)機)是目前主流中高級車(chē)型中較為常見(jiàn)的兩種類(lèi)型。像大家熟悉的國產(chǎn)雅閣，帕薩特領(lǐng)馭和新上市的凱美瑞的主力級別都是配備L4，只是在其2.8或3.0排量的最高級別上才配備V6發(fā)動(dòng)機，而天籟、皇冠、奧迪則在其2.3排量以上的所有級別均配置了V6。
東風(fēng)日產(chǎn)的3.5L新天籟所搭載則是日產(chǎn)原裝進(jìn)口的VQ35DE發(fā)動(dòng)機，在美國權威汽車(chē)雜志《華德氏汽車(chē)世界》(Ward’s Auto World)發(fā)表的年度“世界十佳發(fā)動(dòng)機”評選連續十二年入選，是名副其實(shí)的“明星引擎”。
據了解，VQ系列的引擎自誕生之日起，即以強勁動(dòng)力、高度的通用性以及運行的寧靜效果而成為NISSAN高級轎車(chē)的主力引擎。VQ35DE V6，排量為目前國產(chǎn)高級車(chē)中首屈一指的3.5升，最大功率180kw/6000rpm，最大扭矩318Nm/3600rpm，時(shí)速0-100千米加速只需7.8秒�？梢哉f(shuō)VQ引擎以其創(chuàng )新科技成果及先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，為天籟的發(fā)展注入持續強大的動(dòng)力。
CVT無(wú)級變速器 順暢加速與省油的完美搭檔
CVT(Continuously Variable Transmission)是指：在變速系統中不使用齒輪，提供平穩和“無(wú)級的”速比轉換的變速系統。通過(guò)無(wú)級性地改變鋼帶所連接的帶輪直徑而達到連續性地改變速比。
隨著(zhù)油價(jià)的不斷升高，消費者在選擇車(chē)型時(shí)對自動(dòng)檔是又愛(ài)又恨，因為自動(dòng)檔車(chē)型比手動(dòng)檔的平均油耗要高，然而自動(dòng)檔在日漸擁擠的城市道路上駕駛非常方便，于是方便駕駛和高油耗就成了很多消費者選車(chē)的矛盾所在�？梢哉f(shuō)在油價(jià)居高不下的時(shí)代，哪輛車(chē)省油，哪輛車(chē)就有市場(chǎng)。
從功能上講，CVT無(wú)級變速器也是自動(dòng)變速箱的一種。但和傳統自動(dòng)變速箱不同，CVT無(wú)級變速箱能消除換檔和扭矩傳輸時(shí)的沖擊感，確保行駛途中發(fā)動(dòng)機保持最佳扭矩，使車(chē)輛的乘坐舒適性得到了進(jìn)一步的升華。此外，CVT無(wú)級變速器還有重量輕、體積小、零件少的特點(diǎn)，并且可以使發(fā)動(dòng)機在經(jīng)濟油耗狀態(tài)下工作。據數據顯示，油耗性能比傳統的自動(dòng)變速箱節省約15%，配置CVT無(wú)級變速器的車(chē)型甚至比同排量手動(dòng)擋車(chē)型油耗還低。
新天籟搭載著(zhù)日產(chǎn)頂級X-TRONIC CVT 無(wú)級變速系統，與VQ系列全球十佳發(fā)動(dòng)機組合成完美動(dòng)力單元，將舒適駕駛和燃油經(jīng)濟表現到極致。
前驅底盤(pán)與多連桿懸掛系統 成就高品位風(fēng)格
如果把一輛車(chē)比作精密的人體，除了動(dòng)力源泉的心臟——引擎和傳達指令的中樞神經(jīng)——變速箱之外，最為重要的顯然是它的骨骼骨架——底盤(pán)、懸掛系統了。專(zhuān)家解釋?zhuān)妆P(pán)的作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機及其各部件，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，保證正常行駛。它的存在，決定了行車(chē)的風(fēng)格，駕駛的感受和安全性能。
對于目前的轎車(chē)類(lèi)車(chē)型來(lái)說(shuō)，底盤(pán)或懸掛在技術(shù)上最大的差別在于傳動(dòng)方式和懸掛類(lèi)別，前者決定了一輛汽車(chē)是以什么方式行駛(前驅、后驅、四驅)，而后者則決定了車(chē)內人員的駕乘感受，以及車(chē)輛的通過(guò)能力。對于目前國內的汽車(chē)市場(chǎng)，前驅?xiě){借其出色的動(dòng)力性能，自然成了當之無(wú)愧的主流，而分辨檔次高下的“重任”自然就體現在了懸掛形式上。
目前豪華轎車(chē)多用多連桿懸掛系統，比如奧迪系列、BMW系列等。多連桿懸掛能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力，從而提高整車(chē)的操控極限。雖然結構復雜，成本也非常高，但性能是所有懸掛設計中最好的，因此可以說(shuō)多連桿懸掛系統是目前汽車(chē)懸掛技術(shù)的終結者。
東風(fēng)日產(chǎn)新天籟配置的是“滑柱式獨立前懸架”和“多連桿式獨立后懸架”。專(zhuān)家評價(jià)，如此高端的懸掛結構是目前國內其他同級別車(chē)型所看不到的。新天籟憑借“后排多連桿＋前排井字骨架”的模式，當值無(wú)愧可以成為國內同級車(chē)的懸掛之王。
只要對當今中高級車(chē)的三大關(guān)鍵指標的技術(shù)運用做個(gè)簡(jiǎn)單盤(pán)點(diǎn)，就可以發(fā)現，高級車(chē)自有其“高人一等”的道理和底氣。像奧迪、BMW、新天籟等車(chē)型，就是貴在其先進(jìn)的技術(shù)性和整體性能的卓越性，才在車(chē)壇留下了高檔、豪華的口碑，并有幸相繼榮登博鰲亞洲論壇的貴賓用車(chē)。
專(zhuān)家指出，發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)懸掛和變速箱這三個(gè)部分在車(chē)輛出廠(chǎng)時(shí)就已經(jīng)決定了，也就同時(shí)決定了一輛車(chē)的基本素質(zhì)，因此消費者要挑選一款優(yōu)秀的高級轎車(chē)，更應該把注意力集中到那些看不見(jiàn)的關(guān)鍵部件上，多進(jìn)行性能對比和親身試乘試駕，不要被表象所迷惑。
