也許正是在新車(chē)上市、老車(chē)降價(jià)等因素的推動(dòng)下，今年上半年，中國的汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)、銷(xiāo)量增長(cháng)速度均創(chuàng )歷史新高。然而，隨著(zhù)中高級新車(chē)的接踵而至，汽車(chē)市場(chǎng)也進(jìn)入了混戰，次車(chē)充好、“低技術(shù)平臺+高附加配置”的銷(xiāo)售模式、企業(yè)自我吹噓等情況時(shí)有發(fā)生。因此，眾多的國內消費者大聲疾呼，“誰(shuí)才是真正的高級？”
近年來(lái)，“中級轎車(chē)看配備，高級轎車(chē)看技術(shù)”的汽車(chē)消費理念已逐漸成為市場(chǎng)中的主流，“核心技術(shù)”即發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)和變速箱這“三大件”的優(yōu)劣成了不少理性消費者在選購高級轎車(chē)的評判關(guān)鍵。同時(shí)，為了引導車(chē)市的良性發(fā)展和消費者的理性消費，中國數十位專(zhuān)家、學(xué)者、媒體聯(lián)合交通部在年前的“中高級車(chē)終極盤(pán)點(diǎn)”試駕活動(dòng)及研討會(huì )上提出了高級車(chē)市“金三樣”概念。而中選的奧迪、皇冠和天籟自然成為了高級車(chē)陣營(yíng)的代表，也成為了各汽車(chē)品牌爭相模仿的對象。筆者將在下文中，通過(guò)對該幾款車(chē)在“三大件”技術(shù)運用得比較，揭示高級轎車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢。
解剖車(chē)“心”
發(fā)動(dòng)機一直被喻為汽車(chē)的“心臟”，一輛汽車(chē)性能的好壞，最主要體現在發(fā)動(dòng)機上。一般情況下，按照排量大小的不同汽車(chē)發(fā)動(dòng)機分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種類(lèi)型，而L4(直列四缸發(fā)動(dòng)機)和V6(V型六缸發(fā)動(dòng)機)是目前主流中高級車(chē)型中較為常見(jiàn)的兩種類(lèi)型。例如, 剛剛上市的豐田凱美瑞配備的是L4,而天籟、皇冠、奧迪主力車(chē)型則配置了V6。
所謂V型發(fā)動(dòng)機，即將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形。作為V6發(fā)動(dòng)機的典范之作，NISSAN的主力引擎VQ系列一直以其強勁動(dòng)力、高度的通用性以及運行的寧靜效果而著(zhù)稱(chēng)，天籟作為高級車(chē)市場(chǎng)“金三樣”的秘密武器。其中，VQ35DE V6，排量為目前國產(chǎn)高級車(chē)中首屈一指的3.5升，具備凌捷的加速性能和平順的行駛特性。同時(shí)，專(zhuān)為天籟而開(kāi)發(fā)的VQ系列新成員VQ23DE，也同樣具備DOHC雙頂置凸輪軸結構,集合CVTC連續可變氣門(mén)正時(shí)智能控制系統，不僅在低轉速下有著(zhù)充足的扭矩輸出，在安靜性、加速性及燃油經(jīng)濟性上同樣表現卓越。
而且，該發(fā)動(dòng)機日前更被美國權威汽車(chē)雜志《華德氏汽車(chē)世界》(Ward’s Auto World)評為年度“世界十佳發(fā)動(dòng)機”之一。盡管，在本年度的評選中，奧迪、寶馬、豐田等世界知名汽車(chē)公司的發(fā)動(dòng)機都有上榜，但VQ35DE發(fā)動(dòng)機卻是里面唯一連續十二年上榜的發(fā)動(dòng)機，這獨一無(wú)二的殊榮更是創(chuàng )造了該獎項的一個(gè)歷史。
與V6型發(fā)動(dòng)機相比，在現今的國內中高級汽車(chē)市場(chǎng)中，直列4缸發(fā)動(dòng)機儼然也成了現代汽車(chē)的一種標準選擇。它的適用范圍極廣，小到微型車(chē)，大到2升多的車(chē)型，均由四汽缸機為汽車(chē)提供動(dòng)力。然而，一般來(lái)說(shuō)V6發(fā)動(dòng)機的排量較L4的為高，V6機比L4運行平穩、安靜。業(yè)界普遍認定，V形發(fā)動(dòng)機是相對來(lái)講比較高級的發(fā)動(dòng)機，更是轎車(chē)級別的標志之一。
細看“脊柱神經(jīng)”
眾所周知，一款汽車(chē)平臺一旦實(shí)現了技術(shù)突破，也就意味著(zhù)該平臺上搭載的所有產(chǎn)品都將實(shí)現了技術(shù)突破，同時(shí)在研發(fā)上也大大降低了費用，因此，平臺的設計在決定了一輛車(chē)的整體性能和功能的同時(shí)，也確定了它的價(jià)格。另外，檔次不同的汽車(chē)平臺，最顯著(zhù)的區別更在于底盤(pán)的構造和結構，有人甚至喻其為地基、脊椎神經(jīng)，其重要性可見(jiàn)一斑。
對于目前的轎車(chē)類(lèi)車(chē)型來(lái)說(shuō)，底盤(pán)/懸掛在技術(shù)上最大的差別取決于傳動(dòng)方式和懸掛類(lèi)一一前者決定了一輛汽車(chē)是以什么方式行駛(前驅、后驅、四驅)，而后者則決定了車(chē)內人員的駕乘感受，以及車(chē)輛的通過(guò)能力。對于目前國內的汽車(chē)市場(chǎng)，前驅?xiě){借其出色的動(dòng)力性能，自然成了當之無(wú)愧的主流，而分辨檔次高下的重任，自然就體現在了懸掛形式上。
據專(zhuān)家推薦以及市場(chǎng)的反映，搭載日產(chǎn)FF-L平臺的東風(fēng)日產(chǎn)新天籟自4月推出市場(chǎng)后即成為高級車(chē)中的熱門(mén)選擇之一，而它更是首款在北美市場(chǎng)以外使用這一平臺的車(chē)型。據了解，一向以舒適性和操控性見(jiàn)長(cháng)的FF-L平臺通過(guò)發(fā)動(dòng)機、懸架、傳送器等裝置的空間最小，使前后座實(shí)現寬敞舒適的車(chē)內空間。配合這種底盤(pán)的懸架系統是當今國際高級轎車(chē)最流行的布局，前懸是麥弗遜支柱式，后懸是全新設計的多連桿式，能夠在確保乘坐舒適性的同時(shí)提高操控性和穩定性，降低行駛期間的路面噪聲。
透析“大腦”
據了解， CVT技術(shù)，即無(wú)級變速傳動(dòng)是目前最先進(jìn)的變速器技術(shù)。與自動(dòng)變速技術(shù)相比，CVT省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，取而代之的是兩組帶輪。通過(guò)改變驅動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，實(shí)現在其燃油經(jīng)濟性、強大動(dòng)力性、駕駛平順性以及低排放、低成本等各個(gè)方面完美結合。
然而，由于傳統CVT技術(shù)上的弱點(diǎn)，使得該變速器一直以來(lái)多應用在小排量、低功率的汽車(chē)上，而在目前國內汽車(chē)市場(chǎng)，運用CVT技術(shù)的車(chē)型更是寥寥無(wú)幾。據記者了解，在CVT技術(shù)應用于汽車(chē)變速器的短短數年的時(shí)間，NISSAN 是全球唯一可以生產(chǎn)從小型乘用車(chē)到大型乘用車(chē)的全線(xiàn)CVT車(chē)型的汽車(chē)廠(chǎng)家。從1992年實(shí)際運用以來(lái)，該公司一直努力地推廣CVT的使用。東風(fēng)日產(chǎn)旗下06款新天籟配備的就是世界首臺能與排氣量3.5L級引擎搭載的無(wú)級變速器。
“燃油經(jīng)濟性”和“順暢的加速性能”是該款XTRONIC CVT無(wú)級變速器的兩大卓越特點(diǎn)，在增強加速效果的同時(shí)也實(shí)現了領(lǐng)先同級的低油耗，具有良好的駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性。具體來(lái)說(shuō)，天籟3.5所搭載的XTRONIC CVT盡管在增大扭矩的前提下，其金屬傳動(dòng)帶本身的寬度卻能與面向2.0L的CVT一樣被控制在了30mm。通過(guò)改進(jìn)構成金屬傳動(dòng)帶的每個(gè)基本“環(huán)節”的表面粗糙程度，滿(mǎn)足了扭矩增大的要求。另外連接“環(huán)節”之間的金屬帶的數量方面，其他生產(chǎn)商通常為8個(gè)，而日產(chǎn)則增加到了12個(gè)，確保了耐用性。同時(shí)，該CVT更與VQ35全球十佳發(fā)動(dòng)機組合成完美動(dòng)力單元，將新天籟的舒適駕駛和燃油經(jīng)濟表現到極致。
后話(huà)
汽車(chē)核心技術(shù)越來(lái)越受消費者的重視，隨著(zhù)“金三樣”等標準概念的提出，以及奧迪、BMW、新天籟等車(chē)型相繼榮登博鰲亞洲論壇的貴賓用車(chē)，它們卓越的技術(shù)先進(jìn)性和整體性能將引領(lǐng)更多的汽車(chē)廠(chǎng)商投身到技術(shù)創(chuàng )新和改革。同時(shí)，隨著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)逐漸走向理性和成熟，筆者相信，今后的國內汽車(chē)市場(chǎng)競爭從以?xún)r(jià)格競爭為主向以技術(shù)創(chuàng )新增添優(yōu)勢的階段向前發(fā)展。
