8月下旬以來(lái)，經(jīng)媒體報道，發(fā)生在京藏高速公路和國道110北京西北部路段上的大堵車(chē)現象引起了社會(huì )的廣泛關(guān)注。

　　京西北為什么會(huì )長(cháng)時(shí)間堵車(chē)？發(fā)生堵車(chē)的路段有多長(cháng)，情況有多嚴重？司機和交警、路政部門(mén)又如何看待堵車(chē)？

　　帶著(zhù)這一系列問(wèn)題，中國青年報記者近日趕赴內蒙古自治區集寧、河北省張家口等地，探訪(fǎng)堵車(chē)現場(chǎng)。

　　“車(chē)流量”變成了“車(chē)留量”

　　9月1日18時(shí)許，中國青年報記者搭車(chē)從集寧出發(fā)，沿110國道由西向東(即往北京方向——記者注)行駛。當駛過(guò)白海子收費站(位于察哈爾境內——記者注)約3公里時(shí)，記者遠遠地看到前方的大貨車(chē)陸續停了下來(lái)，這條“車(chē)龍”見(jiàn)尾難見(jiàn)首。

　　“這就開(kāi)始堵啦�！彼緳C白師傅告訴記者。

　　這是記者當天第二次聽(tīng)到同樣的話(huà)。當天下午，在從張家口開(kāi)往呼和浩特的客車(chē)上，乘務(wù)員弓師傅提醒記者：“一到懷安收費站，就可以看到堵車(chē)的景象了�！�

　　果不其然，當客車(chē)在京藏高速公路由東向西駛過(guò)懷安收費站后，綠化隔離帶對面的京藏高速公路由西向東的路面上，出現了一長(cháng)列大貨車(chē)。

　　“這是交警在疏導他們下高速�！彼緳C吳師傅告訴記者。

　　在弓師傅的指引下，記者看到，對面的超車(chē)道上設置了兩個(gè)半米多高的水泥路障，排在最前面的幾輛運煤大貨車(chē)正在交警的指引下沿著(zhù)最右側的車(chē)道緩緩前行。

　　“這就開(kāi)始堵啦�！惫瓗煾嫡f(shuō)。記者看了一下時(shí)間：9月1日14時(shí)08分。

　　盡管已經(jīng)從多個(gè)渠道了解到京藏高速公路內蒙古、河北境內路段的進(jìn)京方向近日來(lái)一直存在較為嚴重的堵車(chē)現象，但讓記者沒(méi)有想到的是，對面這條幾乎清一色由運煤大貨車(chē)組成的“車(chē)龍”的“龍尾”竟會(huì )延伸到約100公里外的京藏高速公路內蒙古境內小淖爾收費站以西約3公里處。在那里，新駛來(lái)的大貨車(chē)被交警疏導著(zhù)靠右側車(chē)道，依次駛離京藏高速公路，它們將進(jìn)入110國道等其它道路繼續往東行駛。

　　在乘坐的客車(chē)駛離上述堵車(chē)路段時(shí)，記者又看了一下時(shí)間：9月1日17時(shí)11分。也就是說(shuō)，“車(chē)龍”里有的大貨車(chē)至少被堵了3個(gè)多小時(shí)。

　　據記者當天沿途的觀(guān)察和估算，以每輛運煤大貨車(chē)平均車(chē)長(cháng)25米，平均車(chē)間距5米，兩個(gè)車(chē)道上都有車(chē)來(lái)計算，100公里的路段內滯留的大貨車(chē)約有6600輛。

　　張家口高速公路路政執法支隊提供的信息顯示，9月1日16時(shí)30分至9月2日16時(shí)30分，京藏高速公路北京方向K218至K248(即京藏高速公路張家口市境內最西邊的一個(gè)收費站到冀蒙邊界——記者注)堵車(chē)，車(chē)輛積壓30公里。內蒙古方向K223至K248堵車(chē)，車(chē)輛積壓25公里。上述積壓只是京藏高速公路河北境內的堵車(chē)情況，并不包括內蒙古境內的堵車(chē)情況。據9月2日晚央視前方記者的描述，堵車(chē)的長(cháng)度有120公里。

　　這不能算是“車(chē)流量”，這是名副其實(shí)的“車(chē)留量”。

　　“這算是好的啦。堵得厲害的時(shí)候一直堵到集寧收費站�！卑讕煾祵τ浾哒f(shuō)。

　　作為集寧本地的出租車(chē)司機，白師傅對近來(lái)發(fā)生在京藏高速公路上的堵車(chē)現象并不奇怪�！皬娜ツ昃烷_(kāi)始堵了。不只是高速公路上堵，國道上也堵�！卑讕煾嫡f(shuō)，“現在實(shí)行單雙號限行了，高速公路上堵的情況算好一點(diǎn)了，但國道上堵得比以前厲害了�！�

　　白師傅所說(shuō)的“單雙號限行”，是內蒙古自治區于今年7月15日0時(shí)起實(shí)行的對G6(即京藏高速公路——記者注)和G65(即包茂高速公路——記者注)高速公路實(shí)行大貨車(chē)單雙號限流的措施。

　　7月6日，內蒙古自治區當地媒體報道說(shuō)，2009年下半年以來(lái)，我區G6(京藏)、G65(包茂)高速公路車(chē)流量迅猛增長(cháng)，最高單日交通流量已超過(guò)8萬(wàn)輛次，遠遠超出其設計交通流量，公路嚴重超負荷運行。

　　9月1日晚，駕駛呼和浩特牌照運煤大貨車(chē)的司機王師傅告訴記者，他的車(chē)因為是雙號，所以當天上不了高速，只能走110國道。

　　“上了高速也走不動(dòng)�，F在大車(chē)太多了�！卑讕煾抵钢�(zhù)不遠處的京藏高速公路對記者說(shuō)，“這條高速公路在規劃建設的時(shí)候，設計的車(chē)流量是每天7000輛，現在多的時(shí)候差不多有10萬(wàn)輛�！�

　　“半個(gè)中國的車(chē)都來(lái)內蒙古拉煤”

　　談起堵車(chē)的原因，白師傅的分析直截了當：“你想，半個(gè)中國的車(chē)都來(lái)內蒙古拉煤，能不堵嗎？”

　　記者在京藏高速公路和國道110上的“車(chē)龍”中看到，大多數運煤大貨車(chē)掛著(zhù)內蒙古和河北的牌照，但也有掛著(zhù)黑龍江、遼寧、天津、山西、河南、山東和江蘇牌照的車(chē)輛。央視記者在9月2日的電視直播中介紹，目前在內蒙古鄂爾多斯拉煤的大貨車(chē)來(lái)自中國的14個(gè)省(區、市)。

　　“還是因為內蒙古煤多、便宜�！卑讕煾蹈嬖V記者，他曾經(jīng)拉過(guò)一位做煤炭生意的山東客人，對方告訴他，內蒙古的煤炭?jì)r(jià)格相對較便宜，就算加上運費，還是低于當地的煤炭?jì)r(jià)格。

　　王師傅告訴記者，他從托縣(即托克托縣，下同，隸屬于呼和浩特市——記者注)拉的煤坑口價(jià)是400余元，每噸煤的運費為195元，將運往北京市昌平區南口。

　　在張家口市交通運輸局辦公室主任張明�？磥�(lái)，近期堵車(chē)的主要原因在于京西北地區的車(chē)輛增速快，道路建設速度跟不上車(chē)輛增長(cháng)的速度。而增加的車(chē)輛主要是拉煤的大貨車(chē)�！敖�年來(lái)內蒙古發(fā)現了許多大煤田，煤價(jià)又便宜，去內蒙古拉煤的車(chē)一下子就多了起來(lái)�！睆埫骱Ｕf(shuō)。

　　統計數據顯示，2009年，內蒙古煤炭產(chǎn)能超過(guò)6億噸、調出煤炭3.3億噸，成為全國第一大煤炭生產(chǎn)和調出省區。