央視網(wǎng)消息：西藏和平解放前，當地沒(méi)有一根鐵軌，甚至連一寸標準化的公路都沒(méi)有?！皝y石縱橫，人馬路絕，艱險萬(wàn)狀，不可名態(tài)”是我國近代地理學(xué)家對西藏交通的記述。

　　西藏和平解放70年來(lái)，中央政府相繼安排了一大批關(guān)系西藏長(cháng)遠發(fā)展和人民生活的重大工程項目，逐步建立起了涵蓋公路、鐵路、航空等多種運輸方式的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )，各族群眾獲得感、幸福感、安全感不斷增加。

　　在青海格爾木矗立著(zhù)一座將軍樓，這是“青藏公路之父”慕生忠將軍當年辦公的地址。

　　在將軍樓紀念館里，一把刻著(zhù)“慕生忠之墓”的鐵鍬帶我們回到當年。當時(shí)，由于條件太艱苦，慕將軍在鐵鍬上刻字明志，并叮囑工人，萬(wàn)一自己犧牲了就把鐵鍬的頭朝向拉薩的方向，死了也要看著(zhù)這條青藏公路修通。

　　就是在這樣一不怕苦、二不怕死的精神之下，筑路軍民只用了7個(gè)月零4天就修通了格爾木至拉薩的雪域天路。隨著(zhù)青藏公路全線(xiàn)貫通，格拉輸油管線(xiàn)、蘭西拉光纜、青藏鐵路等一條條西藏生命線(xiàn)沿著(zhù)青藏公路相繼建成。

　　2006年7月1日，青藏鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，結束了西藏不通鐵路的歷史，雪域高原迎來(lái)了鐵路時(shí)代。在被譽(yù)為天路“旱碼頭”的格爾木火車(chē)站，每天晚上六點(diǎn)就陸續迎來(lái)列車(chē)進(jìn)站高峰。

　　在格爾木開(kāi)往拉薩的Z917次列車(chē)上，我們遇到了拉姆姐妹。

　　拉姆姐妹倆目前在格爾木工作，拉姆姐姐的大女兒在格爾木上小學(xué)，趁著(zhù)放暑假她們帶著(zhù)孩子回拉薩看望父母。拉姆說(shuō)青藏鐵路格拉段開(kāi)通后，從格爾木到拉薩只需要14個(gè)小時(shí)。拉薩融入全國鐵路網(wǎng)也縮小了西藏與祖國各地的時(shí)空距離。

　　15年間，越來(lái)越多像拉姆姐妹一樣的藏家兒女乘著(zhù)火車(chē)出門(mén)或旅游觀(guān)光，或學(xué)習工作。依托青藏鐵路，綠色農牧業(yè)、特色藏藥業(yè)、民族手工業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)也通過(guò)“天路”更快地走向更大市場(chǎng)。

　　而這背后離不開(kāi)2萬(wàn)多鐵路人扎根高原的堅守與奉獻。張紅磊是青藏線(xiàn)上一名普通的列車(chē)長(cháng)，列車(chē)在深夜穿越可可西里、唐古拉山口，這個(gè)區間海拔快速提升，列車(chē)傾斜角度大，晃動(dòng)厲害，他最擔心的就是旅客跌倒受傷。

　　巡視車(chē)廂、發(fā)現隱患、解決問(wèn)題，雖然都是小事兒，但在張紅磊看來(lái)，在平凡的崗位上把平凡的事干好就是高原精神。

　　在高原深處，還有無(wú)數機務(wù)、供電、電務(wù)、養路工，他們用自己的汗水和堅守確保鐵路設備的安全正常運行。在整備車(chē)間工作的靳龍軍就是其中一員，在整備崗位三十年，見(jiàn)證了我國鐵路設備的發(fā)展進(jìn)步。2006年格拉線(xiàn)剛開(kāi)通的時(shí)候主力車(chē)型是進(jìn)口的NJ2，2014年國產(chǎn)化的和諧型高原內燃機與NJ2并駕齊驅?zhuān)衲?月復興號高原內電雙源動(dòng)車(chē)組也在雪域高原投入運行。靳龍軍說(shuō)，國家的鐵路設備高速發(fā)展，鐵路人更不能掉隊。

　　跨越世界屋脊，構筑幸福金橋。當年青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē)結束了西藏不通鐵路的歷史，而今，正在加快建設的青藏鐵路繼續創(chuàng )造著(zhù)一個(gè)個(gè)奇跡。2014年8月15日，青藏鐵路的延長(cháng)線(xiàn)——拉薩至日喀則鐵路正式通車(chē)運營(yíng)，徹底改變了西藏西南部地區單單依靠公路運輸的歷史。2021年6月25日，西藏境內首條電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路開(kāi)通運營(yíng)，復興號高原內電雙源動(dòng)車(chē)組開(kāi)到拉薩。

　　飛馳的列車(chē)，延伸的鐵路，正滿(mǎn)載藏家兒女的期盼，帶來(lái)更多的幸福與吉祥。