海報觀(guān)察丨全國首個(gè)！山東這位勞模為啥能被授予“人民工匠”國家榮譽(yù)稱(chēng)號？

　　海報新聞?dòng)浾?孫杰 濟南報道

　　9月13日，全國勞動(dòng)模范、山東港口青島港青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司工程技術(shù)部固機高級經(jīng)理、高級技師許振超被授予“人民工匠”國家榮譽(yù)稱(chēng)號，他也成為全國首位獲此殊榮的工人。

　　只有初中學(xué)歷，他卻能在不同的崗位上都成為專(zhuān)家

　　1974年，許振超初中畢業(yè)后到青島港當了一名碼頭工人。他操作的是當時(shí)最先進(jìn)的起重機械—門(mén)機。為了早日掌握這項技術(shù)，每次作業(yè)完畢，別人歇著(zhù)了，許振超還留在車(chē)上，練習停鉤、穩鉤。四五個(gè)月后，他開(kāi)的門(mén)機鋼絲繩走起來(lái)也一條線(xiàn)了，一鉤礦石吊起，穩穩落下，不多不少，正好裝滿(mǎn)一車(chē)皮。這手“一鉤準”的絕活，很快就被大家傳開(kāi)了。再去裝散糧，一抓斗下去，從艙內到車(chē)內，平平穩穩，又一個(gè)絕活———“一鉤清”。

　　1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超又當上了第一批橋吊司機。那時(shí)，全球化運輸火熱，但我國多數港口的集裝箱裝卸效率較低。有的港口因為裝卸慢，導致客戶(hù)責備，甚至丟失客戶(hù)。為此，許振超下決心要提高裝卸作業(yè)效率。為了提高效率，他帶上測試表反復測試，成功地將減速區調到最佳位置。以前一臺橋吊一小時(shí)吊十四五個(gè)箱子，改革后能吊近20個(gè)箱子，使作業(yè)效率提高1/4。

　　1990年，一臺橋吊的控制系統出現故障。當時(shí)橋吊的核心技術(shù)掌握在國外廠(chǎng)家手中，當機器因故障停機時(shí)，企業(yè)只能高薪聘請外國專(zhuān)家來(lái)修理。當聽(tīng)到外國工程師維修一次需要花費4.3萬(wàn)元的維修費時(shí)，許振超震驚了。

　　于是，許振超找到公司領(lǐng)導，主動(dòng)要求把這個(gè)項目交給他，由他組織技術(shù)骨干來(lái)完成，一來(lái)鍛煉隊伍，二來(lái)節約資金。為了攻克這門(mén)技術(shù)，許振超著(zhù)魔似地鉆研。一塊書(shū)本大的控制系統模板，一面是密密麻麻上千個(gè)電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，為了分辨細如發(fā)絲、若隱若現的線(xiàn)路，他用玻璃專(zhuān)門(mén)制作了一個(gè)簡(jiǎn)易支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過(guò)強光使模板上隱身的線(xiàn)路顯現出來(lái)，再一筆一筆繪制成圖。

　　海報新聞?dòng)浾吡私獾?，為了弄清電子元件和電路的工作原理，許振超先后翻閱了大量書(shū)籍，光讀書(shū)筆記就寫(xiě)了近80萬(wàn)字，前前后后用了整整4年時(shí)間，一共倒推了不同型號的12塊電路模板，光繪制的電路圖紙有兩尺多厚。

　　憑著(zhù)這股勁兒，許振超逐步掌握了各類(lèi)橋吊的技術(shù)參數和設備性能，不僅能排除一般的機械故障，還能修復精密部件。后來(lái)，他繪制的這套模板圖紙還成為橋吊司機的技術(shù)手冊，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。

　　據統計，這些年，經(jīng)他主持修理的項目已累計為青島港節約了800多萬(wàn)元的維修費。

　　他曾率團隊9次打破世界紀錄，“振超效率”已成為世界航運界的一塊“金字招牌”

　　其實(shí)，自從當上了橋吊司機后，許振超一直有一個(gè)夢(mèng)想，就是要創(chuàng )造世界一流的裝卸效率。

　　于是，許振超在心里給自己定下了一個(gè)標準：把每一個(gè)隊員的裝卸效率全部提高到每小時(shí)50個(gè)自然箱。這是當時(shí)世界港口集裝箱作業(yè)的最高標準。為此，他發(fā)明了師傅和徒弟結對子的辦法，讓徒弟和師傅自由選擇，并和他這個(gè)隊長(cháng)簽下“軍令狀”。

　　從此，許振超帶領(lǐng)他的隊員們開(kāi)始了痛苦的“培訓攻關(guān)”：將全隊司機作業(yè)效率從每小時(shí)30個(gè)自然箱提高到40個(gè)自然箱，他用了兩個(gè)月的時(shí)間；從每小時(shí)40個(gè)自然箱提高到50個(gè)自然箱，他又用了整整半年！特別是提高到每小時(shí)45個(gè)自然箱以后，每提高一個(gè)自然箱的作業(yè)效率，都讓他挖空心思，絞盡腦汁。他幾乎琢磨遍了每一個(gè)作業(yè)細節，半秒半秒地摳時(shí)間。

　　同樣，許振超還對隊里的技術(shù)主管提出了同樣苛刻的要求，即要求橋吊做到無(wú)故障運行。為此，他徹底改變了傳統的設備養護模式，把橋吊使用前期維護保養作為設備管理的重點(diǎn)，把大橋吊分解成電氣，機械，液壓，潤滑和水密等單元，拉網(wǎng)式循環(huán)檢查，緊固，調整，潤滑，清潔。其中，光電氣房?jì)冉泳€(xiàn)點(diǎn)、光纜通訊接口等粗略估計多達2000多個(gè)，基本上兩個(gè)月都要查個(gè)遍，挨個(gè)螺絲擰一遍……

　　正是憑著(zhù)這種無(wú)私奉獻的精神和堅韌不拔的毅力，他創(chuàng )造出了新橋吊司機“累計動(dòng)車(chē)60小時(shí)即可出徒”的橋吊司機培訓新紀錄。僅用8個(gè)月的時(shí)間，就使全部隊員達到了每個(gè)小時(shí)50個(gè)自然箱的作業(yè)極限。

　　2003年4月27日，青島港新碼頭燈火通明，許振超和他的工友們在“地中海阿萊西亞”輪上開(kāi)始了向世界裝卸紀錄的沖刺。20時(shí)20分，320米長(cháng)的巨輪邊，8臺橋吊一字排開(kāi)，幾乎同時(shí)，船上8個(gè)集裝箱被橋吊輕輕抓起放上拖車(chē)，大型拖車(chē)載著(zhù)集裝箱在碼頭上穿梭奔跑。安裝在橋吊上的大鐘，記錄了這個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻。4月28日凌晨2時(shí)47分，經(jīng)過(guò)6小時(shí)27分鐘的艱苦奮戰，全船3400個(gè)集裝箱全部裝卸完畢。許振超和他的工友們創(chuàng )下了每小時(shí)單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀錄。僅僅5個(gè)月后，他率領(lǐng)團隊又把每小時(shí)單船339自然箱這個(gè)紀錄提高到每小時(shí)單船381自然箱。

　　此后，許振超和他的團隊又先后7次刷新集裝箱裝卸世界紀錄，使“振超效率”成為全球港航界的一塊“金字招牌”，也成為中國港口領(lǐng)先世界的生動(dòng)例證。

　　正是憑借著(zhù)過(guò)硬的素質(zhì)和成績(jì)，多年來(lái)，許振超先后榮獲改革先鋒、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國勞動(dòng)模范、全國五一勞動(dòng)獎?wù)?、第一屆全國敬業(yè)奉獻道德模范、最美奮斗者等稱(chēng)號，被譽(yù)為新時(shí)期中國產(chǎn)業(yè)工人的楷模。