繼機長(cháng)金先生被推上被告席后，昨天，中國貨運郵政航空有限責任公司變成了被告，被兩名飛行員起訴要求賠錢(qián)。在另一起郵航當原告起訴副駕駛員周先生的案件中，周先生也提起反訴，向郵航索要夜航費、經(jīng)濟補償金、經(jīng)濟損失等共計24萬(wàn)余元。
記者昨天了解到，3名飛行員都是郵航的副駕駛員。其中劉先生和陸先生是同一天進(jìn)入郵航簽訂了無(wú)固定期勞動(dòng)合同，也是在同一天辭職的，辭職的說(shuō)法一模一樣：“郵航安排的夜航嚴重損害了我們的人身健康，我們提前30天提出辭職，郵航應在一個(gè)月內辦理解約手續，但其不予辦理，侵犯了原告辭職權。我們要求郵航移交人事工資檔案等手續；賠償因拖延辦理辭職手續而造成的再就業(yè)收入損失每月兩萬(wàn)元�！�
周先生也表示，自從提出辭職后，郵航就停止他飛行長(cháng)達半年，給他造成了很大損失。他要求公司按同層次飛行員的工資標準給予賠償13萬(wàn)余元。
對此，郵航反駁稱(chēng)，按照航空業(yè)的規定，為了保障民航安全，當公司發(fā)現飛行員不適宜飛行時(shí)，可以要求其停飛，停飛后也不能按照有任務(wù)時(shí)支付工資。這種損失雖然存在，但不是法律規定的賠償項目。
郵航表示，3名飛行員都是在合同履行期內提出辭職，因此理應按合同約定賠付培訓費和違約金。在國內極度缺乏飛行員的情況下，公司不得不支付巨額費用借調飛行員，這筆損失與飛行員辭職有直接聯(lián)系，他們也應賠償。因此，郵航向3名飛行員索賠培訓費、違約金以及郵航借調飛行員而支付的費用，每人被索賠的數額從100萬(wàn)元到近200萬(wàn)元不等。(記者李劍英)
