手中持有機票，卻換不到登機牌，原來(lái)機票屬于“超售”，從南京前往重慶的仲先生等3名乘客只好重新購票，行程延誤了兩三個(gè)小時(shí)。據了解，機票超售是目前國際民航業(yè)為避免航班座位虛耗、充分利用航空資源而采取的通行做法。(10月16日《重慶晚報》)
機票超售，即航空公司的航班實(shí)際售座多于飛機客艙座位，比如一個(gè)航班只有200個(gè)座位，卻銷(xiāo)售出了205個(gè)座位。就航空公司而言，機票超售可以減少航班座位虛耗，最大程度地贏(yíng)利。但收益與風(fēng)險是并存的，不能為了公司贏(yíng)利而將風(fēng)險和損失轉嫁給乘客。
航空公司應當承擔的風(fēng)險，說(shuō)到底就是賠償的“風(fēng)險”——一旦機票超售導致個(gè)別乘客無(wú)法登機，航空公司除了無(wú)條件退票，或安排乘客乘坐另一航班外，還必須向乘客支付賠償金。賠償金的標準，不能由航空公司自說(shuō)自話(huà)，而應當由民航總局這樣的航空主管部門(mén)，在充分聽(tīng)取航空公司與廣大乘客意見(jiàn)的基礎上統一制定。在這方面，國外的一些成功經(jīng)驗可資借鑒：比如美國《聯(lián)邦條例法典》規定，當被拒載旅客在航空公司安排下乘坐另一航班，到達目的地時(shí)間比原航班晚一到兩個(gè)小時(shí)之間，航空公司須賠償旅客相當于單程機票票價(jià)的金額，晚于兩小時(shí)，賠償翻番為票價(jià)的兩倍。歐盟關(guān)于“超售”的賠償則按航程計算，如航程在1500公里以?xún)鹊亩掏撅w行為250歐元。
當然，機票超售還有一個(gè)必要的前提，就是充分保障乘客的知情權。乘客在購買(mǎi)機票之時(shí)，航空公司必須告知乘客機票存在“超售”，買(mǎi)與不買(mǎi)的決定權在乘客自己。而且，航空公司履行了事先告知的義務(wù)，并不意味著(zhù)他們可以規避事后賠償的責任，也就是說(shuō)，乘客只要因機票超售而無(wú)法登機，航空公司便應予以賠償。
隨著(zhù)我國民航市場(chǎng)競爭日趨激烈，機票超售現象越來(lái)越普遍，其引發(fā)的糾紛日漸增多，處于弱勢的乘客的權益經(jīng)常遭受損害。機票超售亟待規范，而規范機票超售的責任，無(wú)疑落到了民航總局等相關(guān)部門(mén)的頭上。
文/晏揚
相關(guān)報道
