陜西省政府日前決定，從11月1日零時(shí)起撤銷(xiāo)一批公路收費站。這包括西安市將軍山收費站、田王收費站、寶雞市虢鎮渭河大橋收費站、渭南市興鎮收費站、孫蔡收費站、上漲渡渭河大橋收費站、西河橋收費站等17個(gè)收費站。
過(guò)一個(gè)收費站空耗10克油
興鎮收費站前，王栓虎熄了拖拉機的火。
王栓虎是陜西省蒲城縣興鎮的一名村民，眼前這個(gè)顯得有些破舊的收費站是何時(shí)修建起來(lái)的，他已記不清了。
“反正有十幾個(gè)年頭了吧�！卑ㄍ跛ɑ⒃趦�，許多鄉親提起這個(gè)收費站，心里都有點(diǎn)來(lái)氣。
因為繳費太高，當地的農民覺(jué)得無(wú)法承受，有的人繞遠路走，有的還硬闖收費站，和工作人員發(fā)生沖突。收費站和過(guò)往司機“交鋒”的許多故事流傳在街頭巷尾。
“大快人心！”聽(tīng)到這個(gè)收費站馬上要撤銷(xiāo)的消息，不善言語(yǔ)的王栓虎忽然硬梆梆撂出一句話(huà)。
家住西安市北郊，經(jīng)常跑長(cháng)途的老司機孫師傅算了這樣一筆特殊的賬：汽車(chē)從制動(dòng)減速、等待繳費、重新啟步，過(guò)程需要1至3分鐘。每車(chē)要為此多耗約10克油。假若以全省收費站每天通過(guò)車(chē)輛要10萬(wàn)臺計算，一公斤汽油要耗費空氣15公斤。減速排放導致汽車(chē)燃料的不完全燃燒、質(zhì)量磨損、時(shí)間損耗……這筆環(huán)境資源賬最后統統算到了全社會(huì )的頭上。
據了解，陜西全省目前共有收費公路總里程5519公里，設收費站242個(gè)，非封閉式公路收費站138個(gè)。而有關(guān)數據顯示，我國收費公路比例超過(guò)70%，二級路上每隔30公里左右甚至更短就要收費�！案呙芏�、高收費”竟成了我國收費公路的顯著(zhù)特點(diǎn)。
撤收費站政府得大于失
陜西省之所以實(shí)行撤銷(xiāo)一批收費站之舉，是按照今年3月出臺的《陜西省收費公路管理辦法》進(jìn)行的。
該辦法規定，非封閉式收費公路的同一主線(xiàn)上，相鄰收費站的間距不得少于50公里。今后新站點(diǎn)的設置將嚴格執行辦法中的相關(guān)規定。歷史遺留的間距少于50公里的收費站約有40個(gè)，交通部門(mén)將逐步進(jìn)行改造，在3至5年的時(shí)間里，將138個(gè)非封閉式公路收費站減到100個(gè)以?xún)取?/p>
“一邊要修路，一邊是撤站，道路管理部門(mén)面臨很多壓力�！惫穼�?lài)一A設施，具有公益性質(zhì)。但在我國，修建公路卻無(wú)財政撥款。修路后必然面臨的還有大量的后期維護費用。陜西省交通廳一位負責人對記者說(shuō)。
撤銷(xiāo)收費站的消息一出，無(wú)論是當地輿論還是外地媒體都在旗幟鮮明地支持這一舉措。在不少門(mén)戶(hù)網(wǎng)站和地方論壇上，更有不少網(wǎng)民發(fā)帖表達對陜西省的做法表示贊賞和羨慕。
“公路作為公共產(chǎn)品，收費站已成為影響我國經(jīng)濟發(fā)展的一種約束�！蔽鞅闭ù髮W(xué)政治與公共管理學(xué)院張師偉博士認為，陜西一連撤銷(xiāo)17個(gè)收費站，雖然表面上交通部門(mén)損失了部分利益，但破除高收費行為對地區的限制，對改善區域經(jīng)濟發(fā)展水平和政府管理調控形象具有重要的現實(shí)意義。
記者 臺建林 實(shí)習生 宋飛鴻
相關(guān)報道
