當時(shí)速200公里以上的動(dòng)車(chē)組風(fēng)馳電掣的時(shí)候，人們因出行便捷、時(shí)空距離縮短而獲益。明年奧運會(huì )期間，時(shí)速300公里以上的列車(chē)，將亮相于北京至天津間的城際鐵路，從北京到天津坐火車(chē)只需半小時(shí)。
中鐵十七局集團承建的試驗段和第二標段是全線(xiàn)的龍頭，線(xiàn)路長(cháng)50.1公里，約占全線(xiàn)總長(cháng)度的一半。三公司作為十七局集團參建的主力兵團之一，擔負其中16公里的橋梁和路基施工任務(wù)。
從2005年7月開(kāi)工以來(lái)，三公司參建職工在公司副總經(jīng)理兼京津城際鐵路項目經(jīng)理劉新福和黨工委書(shū)記閆傳良的率領(lǐng)下，堅持技術(shù)領(lǐng)先，科學(xué)施工，取得了“質(zhì)量零缺陷，人員零傷亡”的好成績(jì)。在鐵道部組織的全線(xiàn)質(zhì)量信譽(yù)評價(jià)中，他們連續五次獲得第一；最近，又榮獲中華全國鐵路總工會(huì )頒發(fā)的“火車(chē)頭”獎杯�？萍嫉膭倮�
京津城際鐵路的勝利，首先是科技的勝利，這是記者在中鐵十七局集團三公司京津項目工地采訪(fǎng)中最大的感受。
京津城際鐵路采用的無(wú)砟軌道技術(shù)，對中國鐵路建設來(lái)說(shuō)，是一種全新的建設理念和全新的施工技術(shù)，對所有參建職工來(lái)說(shuō)，更是一次前所未有的挑戰。
為了確保列車(chē)在時(shí)速350公里運行中的平穩和安全，京津城際鐵路對路基、橋梁和整個(gè)線(xiàn)路工后沉降控制非常嚴格。
劉新福和項目副總工程師任世民率領(lǐng)職工們經(jīng)過(guò)多次現場(chǎng)試驗，總結開(kāi)發(fā)出了方便、快捷、準確的由點(diǎn)到線(xiàn)測量法，在全項目推廣后，大大提高了路基、橋梁沉降觀(guān)測數據的準確率。
三公司擔負施工的武清車(chē)站路基，屬于軟土地質(zhì)。在軟基處理中，需要打入4萬(wàn)根CFG樁、共120萬(wàn)延米，約當于130余座珠穆朗瑪峰的高度。他們和有關(guān)單位聯(lián)手研制出CFG樁施工自動(dòng)記錄儀，為施工管理提供了可靠的作業(yè)參數。誤差不得大于0.3毫米
三公司在京津線(xiàn)擔負著(zhù)14公里、共4354塊軌道板的鋪設任務(wù)。軌道板鋪設的平整度，直接關(guān)系到列車(chē)運行的平順性，設計要求各軌道板的橫向位置和高程偏差，均不得大于0.3毫米，也就是不到一個(gè)韭菜葉的三分之一。
如此高的精度要求，僅憑人工操作是無(wú)法達到的。三公司職工運用集團公司自主研發(fā)出的我國第一套無(wú)砟軌道板精調測量系統，實(shí)現了對軌道板的精確定位。
職工們把軌道板精確調整施工作業(yè)，簡(jiǎn)稱(chēng)為“精調”。在工地上，我們觀(guān)看了整個(gè)精調作業(yè)過(guò)程。
在軌道板精調作業(yè)前，技術(shù)人員先向計算機輸入軌道板設計坐標數據，然后向全站儀發(fā)出測量指令；全站儀在接到指令后，迅速對軌道板上放置的棱鏡進(jìn)行精確測量，將實(shí)測數據與設計要求數據經(jīng)過(guò)計算機處理后，把偏差量傳輸到顯示屏上。這時(shí)，訓練有素的軌道板調整人員，根據顯示屏上的數據，用扳手通過(guò)調整千斤頂，將軌道板的橫向位置和高程偏差，控制在設計所要求的0.3毫米以?xún)�。這樣，一塊軌道板的精調作業(yè)就完成了。
劉新福和項目科技部長(cháng)李國瑞帶領(lǐng)有關(guān)技術(shù)人員，對精調技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，優(yōu)化了作業(yè)工序。起初，精調一塊軌道板需要25分鐘，后來(lái)降到15分鐘以?xún)�，最快時(shí)達到10分鐘一塊，施工精度和效率同步提高。多項新技術(shù)誕生
在京津城際鐵路建設中，中鐵十七局集團三公司在施工中先后總結開(kāi)發(fā)出各類(lèi)新技術(shù)、新工藝、新材料20余項，攻克了施工中遇到的各種難題，促進(jìn)了工程質(zhì)量和進(jìn)度。
無(wú)砟軌道板和混凝土支承層，通過(guò)一道3~5厘米厚的瀝青水泥砂漿墊層連接———別小看這道墊層，它起著(zhù)列車(chē)荷載的傳遞和減振作用，對提高列車(chē)的平穩性和乘客的舒適度至關(guān)重要。
當初，在無(wú)砟軌道技術(shù)引進(jìn)談判中，由于國家之間的材料標號、材質(zhì)標準等不統一，外方只給了個(gè)指導性意見(jiàn)，配合比必須自己研制。三公司職工在集團公司業(yè)務(wù)部門(mén)的指導下，經(jīng)過(guò)上百次的試驗，終于成功地研制出我國首例CA砂漿配合比。他們的這一發(fā)明，已通過(guò)了國家專(zhuān)利審查。
CA砂漿對灌注溫度、凝固時(shí)間有著(zhù)特殊的要求，必須要求在現場(chǎng)邊拌和邊施工。接著(zhù)，三公司職工又配合集團公司在短時(shí)間內，成功地完成國內第一臺移動(dòng)式瀝青砂漿攪拌車(chē)工況試驗。
三公司職工的這些創(chuàng )新的成就，使在現場(chǎng)指導施工的外國專(zhuān)家，都情不自禁地翹起大拇指，連連稱(chēng)贊：“中國工人OK！”(戴明陽(yáng) 李良蘇 邊均安)
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