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昨天凌晨，一艘臺州籍貨輪撞上了施工中的金塘大橋。兩塊重達3000多噸的鋼筋混凝土砸在了貨輪的駕駛艙上。
事故發(fā)生后，浙江省海上搜救中心立即啟動(dòng)應急預案，搜救工作全面展開(kāi)。目前，貨輪上18名船員已有14人獲救，但包括船長(cháng)、大副、二副在內的4人被壓，情況不明。
截至記者昨晚11點(diǎn)發(fā)稿時(shí)，相關(guān)部門(mén)仍在全力搜救失蹤人員，事故原因也在調查之中。
船艙內可看見(jiàn)鮮血滴下
海事部門(mén)通報說(shuō)，撞上大橋的是臺州籍貨輪“勤豐128”號，該貨輪屬臺州路橋勤豐船務(wù)有限公司，為委托經(jīng)營(yíng)船舶，船舶所有人是林寧俊。凈重噸位為7122噸，載重總噸位超過(guò)1萬(wàn)噸。
昨日零時(shí)左右，“勤豐128”號貨輪從寧波鎮�？蛰d駛往天津，1時(shí)10分出甬江口，1時(shí)15分發(fā)生撞橋事件，撞上金塘大橋的非通航孔。
一位事故處理人員根據現場(chǎng)情況初步分析說(shuō)，當天深夜，“勤豐128”貨輪誤入非航道孔，受橋面高度限制，船頭桅桿與大橋發(fā)生了碰撞，桅桿折斷。隨后，因為慣性作用，船又向前沖出了100米。
“船在海上航行，根本剎不住，這下可闖了大禍。因為不是航道，大橋距離海面也就20米高，遠不如船艙高�！边@位人士表示，大橋擋住了貨輪的船艙。由于發(fā)生劇烈的碰撞，兩塊長(cháng)約60米的大橋箱梁(即鋼筋混凝土)塌落，壓在船舶駕駛臺上，兩端則落入水中。
這位事故處理人員說(shuō)，駕駛艙最上一層已被重達3000多噸的鋼筋混凝土壓扁了。在第三層船艙上可以看見(jiàn)鮮血滴下。
另?yè)䴕庀蟛块T(mén)提供的數據，事故發(fā)生時(shí)，海上能見(jiàn)度為4海里左右，偏南風(fēng)5-6級，風(fēng)浪3級。
“應該說(shuō)，當時(shí)的海上條件還是不錯的�！碑數貧庀蟛块T(mén)有關(guān)人員表示。
失蹤的大多是高級船員
由于大橋夜間不施工，所以橋面沒(méi)有人員落水。
昨天，有關(guān)部門(mén)已經(jīng)搜救出14名船員。目前失蹤的還有4名船員，包括船長(cháng)、大副和二副等。
據一位有船舶駕駛經(jīng)驗的事故處理人士分析，這些高級船員可能都被困在駕駛艙中。因為貨船與大橋發(fā)生了兩次碰撞，可能在第一次桅桿被撞后，他們聽(tīng)到巨響，跑到駕駛艙中，查看情況，被困在里面。
由于進(jìn)入駕駛艙的各條通道都已經(jīng)堵塞。昨天下午，舟山消防支隊已經(jīng)向寧波方面調來(lái)生命探測儀，對船上的失蹤人員進(jìn)行探測。
最終救援方案還未確定
當天，海事部門(mén)派出了10多艘船艇前去救援，舟山邊防出動(dòng)警力維持現場(chǎng)。但由于事故現場(chǎng)情況復雜，水中散落的斷裂橋面影響船只航行，開(kāi)展水面搜救難度較大。
截至記者發(fā)稿時(shí)，貨輪還漂浮在海面上。但由于事發(fā)海域水流較急，如果不及時(shí)清理，貨輪會(huì )因為潮差和急流與殘留的橋墩發(fā)生二次碰撞�！耙虼�，當務(wù)之急就是盡快將出事船只轉移到安全地帶�！睋尵热藛T說(shuō)。
大橋指揮部的一位工作人員表示，箱梁壓上駕駛室后從中間斷裂，轉移貨輪時(shí)必須把兩塊鋼筋混凝土同時(shí)吊離，不然船體會(huì )失去平衡而傾斜。
目前，搶救指揮部已經(jīng)擬訂了幾套方案。技術(shù)人員正在商定最后的解決方案。
被撞箱梁還未進(jìn)行連接
“大橋被撞了！”昨天中午，在舟山市定海區金塘島上，無(wú)論是出租車(chē)司機還是大排檔的老板，都在熱議這個(gè)話(huà)題。不少人更是擔心，大橋原計劃今年貫通，明年下半年通車(chē)�！白矒羰录睍�(huì )不會(huì )延誤大橋工程？
事實(shí)上，從2006年4月動(dòng)工興建至今，金塘大橋一直牽動(dòng)著(zhù)舟山人民的心。因為這座大橋通車(chē)后，意味著(zhù)舟山連島工程全部完工，百萬(wàn)舟山人從此可以免去舟楫之苦。
“沒(méi)想到，船會(huì )撞到非通航孔上！”舟山連島工程建設指揮部鄭為成副書(shū)記介紹說(shuō)，金塘大橋位于舟山金塘島與寧波鎮海之間，航運異常繁忙，因此大橋設有三個(gè)通航孔，其中主通航孔橋高51米，可以通過(guò)5萬(wàn)噸級的輪船，即使兩艘萬(wàn)噸輪船也可以并排通行。
同時(shí)，主通航孔東西還各有一個(gè)通航孔，也分別可以通過(guò)3000噸級和500噸級的輪船。
據鄭為成介紹，金塘大橋前500米的海面上，還設有發(fā)光航標。早在大橋動(dòng)工前，海事部門(mén)就發(fā)布有關(guān)通告，提請過(guò)往船只小心。
那么，為何大橋如此脆弱？據鄭為成介紹，被撞的箱梁是安放在臨時(shí)支座上的，還沒(méi)有進(jìn)行梁間連接。另外該貨輪是萬(wàn)噸巨輪，當時(shí)行船速度估計較快。在巨大的沖力下，就坍了下來(lái)。
“按理說(shuō)，大橋兩側都有防護橋墩。若有船只撞上來(lái)，也是撞在防護橋墩上，但這要等大橋貫通后，才能開(kāi)始建�！编崬槌烧f(shuō)。
撞擊造成橋墩局部受損
昨天下午，國家交通運輸部、浙江省交通廳事故調查組已到現場(chǎng)進(jìn)行調查。
昨天深夜，連島工程指揮部召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )。專(zhuān)家組表示，目前被撞大橋箱梁相鄰梁板沒(méi)有發(fā)現受損情況，但在梁板撞落過(guò)程中橋墩有局部受損現象。具體受損情況還需要進(jìn)一步的檢測、評估。
“目前，事故造成的損失還很難估算�！边B島工程建設指揮部的一名工作人員說(shuō)，現場(chǎng)施工的數千名建設者已經(jīng)暫時(shí)停工，這肯定會(huì )影響工程工期�！凹词箻蚨諞](méi)有損壞，僅僅被撞下的大橋箱梁一塊造價(jià)達百萬(wàn)元，另外通過(guò)船舶運送并架設大橋箱梁的成本也高達數十萬(wàn)元�！�
事故發(fā)生后，浙江海事局已經(jīng)要求想方設法穩定肇事船舶的船體，避免發(fā)生二次碰撞。事故海域已部署交通管制，發(fā)布航行通告，禁止一切非救援船舶進(jìn)入這一水域。
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金塘大橋是舟山大陸連島工程五座主橋中最長(cháng)的一座，全長(cháng)21公里，也是繼杭州灣跨海大橋、東海大橋之后我國在建的第三長(cháng)的跨海大橋。
該橋位于舟山金塘島與寧波鎮海間的灰鱉洋海域，設計最高通航水位3.28米，共有三個(gè)通航孔。主通航孔為主跨620米的五跨鋼箱梁拉橋，其他為混凝土連續鋼構及連續橋。 (鄭巍 黃慧）
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