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4月12日下午拍攝的杭州灣跨海大橋。 中新社發(fā) 華文武 攝
4月12日下午拍攝的杭州灣跨海大橋。 中新社發(fā) 華文武 攝
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杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，止于寧波市慈溪，全長(cháng)36公里，是目前世界上已建成和在建中的最長(cháng)跨海大橋。
杭州灣跨海大橋是由我國自行設計、建設和管理的，并創(chuàng )造了多項世界第一。
大橋通車(chē)儀式將于今天下午舉行。
-數據說(shuō)大橋
●混凝土用量達到了245萬(wàn)立方米，相當于再造8個(gè)國家大劇院
●用鋼量達到了80萬(wàn)噸，相當于再造7個(gè)鳥(niǎo)巢
●工程的總投資額140億元人民幣，相當于21座武漢長(cháng)江大橋，是國內有史以來(lái)投資額最大的橋梁。
●大橋最終采用的是斜拉索橋的設計，可以抵抗12級以上的臺風(fēng)。
●大橋的工程量和技術(shù)難度在我國橋梁建造的版圖上還從沒(méi)出現過(guò)，建設只用了3年零7個(gè)月的時(shí)間，整整比計劃提前了8個(gè)月。
●整個(gè)大橋共有1844盞路燈，包括有霧燈。每盞燈安裝了單燈控制模塊，它的智能控制系統可以根據大橋上實(shí)際車(chē)流量來(lái)調整路燈亮度和路燈開(kāi)啟密度。這項世界獨創(chuàng )技術(shù)，也是首次運用在道路、橋梁照明上。
攝像頭能聞煙霧
跨海大橋上每隔500米有一個(gè)攝像頭，可以355度旋轉，保證整個(gè)橋面沒(méi)有任何盲點(diǎn)。橋上還有一個(gè)秘密武器叫“事件監測器”，橋面上大到交通事故，小到違法停車(chē)、行車(chē)中向窗外扔東西這些“小動(dòng)作”，都逃不過(guò)它的“眼睛”。部分攝像頭還能通過(guò)對火苗和煙霧的檢測，在10秒內發(fā)現火災。
大橋護欄每5公里變色
大橋中間的隔離帶也不是普通高速公路上的植物綠化帶，而是一塊塊跟著(zhù)護欄變換顏色的防眩板，有效防止對向車(chē)流燈光對視線(xiàn)的影響。大橋每隔5公里護欄顏色分別為赤、橙、黃、綠、青、藍、紫，如果從遠處的水面看過(guò)來(lái)，整座大橋就仿佛一條臥在海上的“七彩長(cháng)虹”。
今晚11時(shí)58分，杭州灣跨海大橋試運營(yíng)通車(chē)。
5月19日，杭州灣大橋將迎來(lái)通車(chē)后的第一件盛事，奧運圣火在大橋上傳遞。
杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪，全長(cháng)36公里。通車(chē)后，雙向6車(chē)道、設計時(shí)速100公里的大橋縮短寧波至上海間的陸路距離120多公里，成為沈海(沈陽(yáng)-�？�)高速公路跨越杭州灣的便捷通道。
令人注目的是，這座目前世界上最長(cháng)的跨海大橋，是國內第一家以地方民營(yíng)企業(yè)為主體投資建設超百億元的項目。
總投資140億元
民營(yíng)資本成投資主體
幾十年來(lái)，我國大型基礎設施尤其是大型橋梁、道路等項目的建設資金來(lái)源、投資的主體都是國家或地方財政資金�？偼顿Y約140億元的杭州灣跨海大橋，沒(méi)有花國家一分錢(qián)，并且是沒(méi)有被列入國家的重點(diǎn)工程。但事實(shí)上杭州灣跨海大橋已經(jīng)成為與青藏鐵路、三峽工程并列的三大重點(diǎn)工程。
記者從大橋指揮部了解到，大橋項目資本金占35%，銀行貸款占65%。在資本金投資的35%中，寧波和嘉興以9∶1的比例劃分，嘉興的投資方是國有的嘉通集團，而寧波方民間資本成為主導力量。
2001年7月，杭州灣大橋發(fā)展有限公司正式成立，華晨、雅戈爾等著(zhù)名企業(yè)均名列其中，以后，民營(yíng)資本的組成數量上升至17家，其中，宋城集團持股17.5%，成為第一大民營(yíng)股東。2005年初，由宋城集團牽線(xiàn)，中國鋼鐵集團公司正式參與投資。
建設目標“使用壽命100年”
創(chuàng )造多項國內外第一
大橋建設者們遇到了中國橋梁史上前所未有的困難，經(jīng)歷了19次臺風(fēng)、天文大潮、淺層氣等惡劣條件的考驗。建設者們進(jìn)行了138項科研和技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，申報了250多項自主創(chuàng )新成果，取得9項重要科研成果，其成果總體達到國際領(lǐng)先水平。目前，已有6項關(guān)鍵技術(shù)通過(guò)了國家鑒定，創(chuàng )造了多項亞洲和世界建橋紀錄：大橋深海區上部結構采用70米預應力砼箱梁整體預制和海上運架技術(shù)，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，順利完成“世界第一架”；在國內第一次成功實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了大型混凝土箱梁早期開(kāi)裂的世界性難題；采用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最大長(cháng)度89米，橫下來(lái)管內可走人，豎起來(lái)有30層樓高，如此巨大的“定海神針”，在國內外橋梁鋼管樁中位居第一；在灘涂區淺層氣，采用有控制放氣的鉆孔灌注樁，這一施工工藝在世界同類(lèi)地理條件中尚屬首創(chuàng )。
大橋建設者們還在全國率先提出了“大橋設計使用壽命100年”的建設目標。
大橋對潮水高度影響零至20厘米
世界最壯觀(guān)潮汛依舊
杭州灣是錢(qián)塘潮的發(fā)源地。每年農歷八月中旬“銀龍”蘇醒的時(shí)候，它的速度達到每小時(shí)40公里，高度足有9米，是世界上最壯觀(guān)的海潮，吸引數十萬(wàn)游客。如果因為大橋對錢(qián)塘江大潮有破壞性作用，那么大橋的立項將被一票否決。
為此，大橋在設計上兼顧杭州灣復雜的水文環(huán)境等特點(diǎn)，橋頭線(xiàn)與水流基本一致，確定了整座大橋的平面由原來(lái)的直線(xiàn)形改為S形曲線(xiàn)，使橋梁各段的橋軸線(xiàn)盡量與漲潮和落潮的主流垂直，以減少建橋對水流的影響。浙江省水利河口研究院的專(zhuān)家經(jīng)過(guò)對上萬(wàn)個(gè)數據的對比測算，確認了橋位的合理位置。根據計算，大橋對潮水高度的影響大約在零至20厘米之間，這個(gè)高度相比錢(qián)江潮9米多高的潮頭來(lái)說(shuō)幾乎可忽略不計。(記者 阮 �。�
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