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　　又是一年春運時(shí)，無(wú)數在外打工的農民工，冒著(zhù)寒風(fēng)在火車(chē)站排隊買(mǎi)票，渴望能返鄉和倚門(mén)相望的家人團聚。但這個(gè)簡(jiǎn)單樸素的愿望，卻需要付出常人難以想象的努力仍不一定能得到。與此同時(shí)，政府在春運期間禁止調整車(chē)票價(jià)格，是希望在一個(gè)公共政策里同時(shí)解決兩項政策目標：一是人們返家的需求，二是社會(huì )正義。但由于在既定的條件下這兩個(gè)目標存在沖突，因此，目前的這個(gè)困境很難解決。

　　那么，該怎么辦？與其低票價(jià)，不如直補農民工。

　　從經(jīng)濟學(xué)上講，供給不足時(shí)如果不調整價(jià)格，就等于補貼每一個(gè)購買(mǎi)火車(chē)票的人。這樣做有違市場(chǎng)規律，由此制造出來(lái)的巨大需求缺口，不但形成了屢禁不絕的黃牛市場(chǎng)，而且在買(mǎi)票面前制造了幾種排隊策略：一，有關(guān)系的人可以直接買(mǎi)到便宜的火車(chē)票；二，有錢(qián)的人可以通過(guò)黃牛黨買(mǎi)到高價(jià)票；三，既沒(méi)有錢(qián)，也沒(méi)有門(mén)路的人去火車(chē)站徹夜排隊。在價(jià)格失去功能后，每一類(lèi)買(mǎi)票的人同樣付出了額外的成本，而最有可能最后買(mǎi)不到票的，就是第三種人。因此，低票價(jià)并沒(méi)有使他們獲益或獲益有限，卻造成了龐大的搭便車(chē)的群體。

　　一個(gè)更值得注意的現象是，在春運的旅客流動(dòng)量當中，鐵路的運量其實(shí)只占不到十分之一，但每年大家都在關(guān)心鐵路的價(jià)格，而其他像民航、公路、水運等交通部門(mén)的票價(jià)早已市場(chǎng)化，大家卻很少非議。這些部門(mén)在春運期間漲價(jià)，客觀(guān)上也造成了鐵路部門(mén)需求缺口的進(jìn)一步擴大。幾年前，鐵路部門(mén)在經(jīng)過(guò)聽(tīng)證會(huì )后曾試行過(guò)兩年的價(jià)格浮動(dòng)，但從去年開(kāi)始又取消了。

　　反對在春運期間車(chē)票價(jià)格浮動(dòng)的人認為，對在外打工的農民工來(lái)說(shuō)，回家過(guò)年的需求是剛性的，并不會(huì )因為價(jià)格上漲而選擇留在城市，因此，漲價(jià)反而會(huì )加重這些人的負擔。這樣的分析當然有一定道理，但在鐵路運力既定的情況下，面對如此龐大的市場(chǎng)需求，究竟是否應該給所有買(mǎi)車(chē)票的人以普遍補貼？我的回答是否定的�？扇〉淖龇ㄒ苍S是，首先容許鐵路部門(mén)遵循市場(chǎng)規律，在春運期間將鐵路票價(jià)漲起來(lái)，緊接著(zhù)拿出一筆專(zhuān)項預算，補貼所有返鄉的農民工。這樣，才既尊重了市場(chǎng)，又體現了社會(huì )公正。

　　一定有人會(huì )說(shuō)，給農民工發(fā)補貼甄別成本非常高。沒(méi)錯，但需要強調的是，目前政府在維持低票價(jià)的同時(shí)，試圖建立透明公正的售票系統，為此付出的成本同樣高昂，討論了很久的車(chē)票實(shí)名制之所以難以實(shí)施，鐵路部門(mén)的理由不正是成本太高嗎？除此之外，每年為了打擊黃牛黨，調集大批警力，這些同樣是成本的付出，而且至少從目前來(lái)看，效果并不令人滿(mǎn)意。兩相相較，盡量準確尋找需要補貼的對象的做法更值得努力。

　　□王志安(北京 學(xué)者）