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　　2006年2月3日，CA991國際航班準備起飛飛往加拿大，乘務(wù)長(cháng)突然發(fā)現機艙內的乘客竟然比核定人數多出兩名，經(jīng)查，多出的那兩個(gè)人根本就沒(méi)有這次航班的機票，也沒(méi)有護照，經(jīng)過(guò)檢查，他們所持的登機牌是偽造的。

　　這次事件之后，周壯與劉海兵又設計出一套更加“縝密”的方案，找外國人當“托兒”，購買(mǎi)國際機票走正常通道換取登機牌，然后進(jìn)入機場(chǎng)廊橋。偷渡者還是按上一方案的模式，身著(zhù)工作人員制服及胸牌進(jìn)入廊橋。雙方在廊橋會(huì )合后，被重金收買(mǎi)的外國“托兒”把登機牌交給偷渡者，然后再把那些個(gè)外國“托兒”安排乘坐機場(chǎng)的工作車(chē)接出，偷渡者持外國“托兒”的登機牌登機。這樣就避免了乘務(wù)長(cháng)清點(diǎn)人數時(shí)多出人的問(wèn)題。

　　但新的問(wèn)題又產(chǎn)生了:當著(zhù)眾多旅客的面，一伙人一邊交換登機牌，一邊脫下機場(chǎng)工作人員制服登機，未免太招搖了。

　　周壯發(fā)現，并不是所有國際航班都從廊橋直接登機，還有不少航班，使用擺渡車(chē)將乘客送到停機坪再登機，這樣登機方式的檢查相對寬松一些。于是，他們找到了一個(gè)風(fēng)險更小的方案:

　　安排偷渡者乘坐機場(chǎng)工作車(chē)進(jìn)入停機坪內的飛機舷梯下，外國“托兒”和其他登機乘客從擺渡車(chē)下車(chē)，趁亂外國“托兒”將登機牌交給偷渡者，然后安排外國“托兒”乘坐機場(chǎng)工作車(chē)離開(kāi)。當然，這些偷渡的人和那些外國“托兒”事先要記住對方的特征，以便到時(shí)候能夠對號入座，不至于搞錯了對象。

　　這樣一來(lái)，偷渡者繞過(guò)了海關(guān)、辦理登機手續、邊防檢查、機場(chǎng)安檢以及檢驗登機牌5道關(guān)，又保證了那些外國“托兒”安全撤離，還省去了偷渡者脫換工作服的麻煩。

　　叁 機場(chǎng)工人的通行證可以暢通無(wú)阻

　　靠這個(gè)方法，周壯等人順利實(shí)施了一系列偷渡活動(dòng)。

　　為了便于操作，周壯等人還不斷發(fā)展機場(chǎng)“內鬼”的隊伍，案發(fā)時(shí)這個(gè)隊伍已經(jīng)發(fā)展了10多個(gè)人，他們分工配合，組織周密，配合得相當精確。

　　那些偷渡的福建農民，彼此互不相識，他們渴望偷渡到傳說(shuō)中的宜居天堂加拿大，過(guò)上舒適富裕的日子，為此，他們不惜拋棄雖然清貧，但是安逸的家鄉生活。為尋求富裕的生活，他們鋌而走險，不惜觸犯刑律，踏上偷渡這條路。

　　這個(gè)偷渡團伙與偷渡者商定，把偷渡者送上飛往加拿大的航班就算偷渡成功，至于偷渡者在下飛機時(shí)能否進(jìn)入加拿大境內，則不是蛇頭和“內鬼”考慮的事。

　　蛇頭落實(shí)了偷渡者后，每個(gè)偷渡者付給蛇頭50萬(wàn)元左右的人民幣作為費用。蛇頭與“內鬼”約定，每成功偷渡一人，蛇頭付給周壯等人10萬(wàn)元左右的酬勞。周壯自己留下五六萬(wàn)，將其余部分分給其他參與人員。每次偷渡行動(dòng)，凡參與人員，多的獲利幾萬(wàn)元，少的也有2000元。

　　組織偷渡時(shí)，周壯、劉海兵等人主要負責與蛇頭及偷渡者聯(lián)系，并在行動(dòng)中擔任總指揮。負責運送偷渡者的工作車(chē)司機運送偷渡客到飛機舷梯下時(shí)，另有人開(kāi)工作車(chē)在附近停機坪內轉悠，充作現場(chǎng)指揮。還有的貨運司機裝做查看包裹單，登上飛機查看情況。

　　到后來(lái)，擺渡車(chē)司機也被周壯等人“拿下”，成為偷渡的參與者，直接聽(tīng)從周壯等人的安排和指揮，確保擺渡車(chē)和偷渡者乘坐的工作車(chē)一同抵達飛機舷梯，以便“托兒”與偷渡者趁亂交換登機牌。

　　一次，外國“托兒”抵達機場(chǎng)準備“調包”，負責放風(fēng)的兩個(gè)偷渡團伙成員突然發(fā)現，邊防檢查人員在現場(chǎng)，他們毫不猶豫地撤銷(xiāo)了這次的偷渡行動(dòng)計劃。還有一次，外國“托兒”在登機前未能與偷渡者準確接洽，只好登機飛出中國國境，在國外機場(chǎng)睡了一夜后，乘次日航班又返回中國國境。

　　蛇頭雇的外國“托兒”大部分是新加坡人和韓國人，他們與中國人長(cháng)得比較像。蛇頭雇的“托兒”從來(lái)不重復，每次都要換新人，其中有3名在中國留學(xué)的韓國留學(xué)生就曾充當了一次“托兒”，蛇頭付給他們每人4000元人民幣作為酬勞。

　　參與偷渡的外國“托兒”，既然辦理了出境手續，護照上蓋了出境章，但是并沒(méi)有出境，這個(gè)問(wèn)題怎么解決呢?

　　外國“托兒”完成“使命”被送出機場(chǎng)后，蛇頭們會(huì )偽造一枚出境注銷(xiāo)章，蓋在“托兒”的護照上。出境注銷(xiāo)雖然在邊防檢查電腦里有記錄，但是由于出境注銷(xiāo)現象很普遍，對安全威脅不是很大，所以邊防檢查時(shí)，不是對每個(gè)護照上的注銷(xiāo)章都必須進(jìn)行電腦查詢(xún)，所以偷渡團伙比較順利地就能夠蒙混過(guò)關(guān)。

　　這個(gè)偷渡“一條龍”犯罪團伙運營(yíng)兩年多，后來(lái)因為分贓不均，內部產(chǎn)生了矛盾。一次，蛇頭邀請多名參與偷渡的機場(chǎng)“內鬼”及其家屬赴深圳游玩散心，酒后透露了發(fā)給周壯、劉海兵等人的報酬大大多于其他人，令其他參與者心生不滿(mǎn)，于是，團伙成員朱永林和米長(cháng)山脫離了周壯和劉海兵，招錄新人、另起爐灶，繼續與蛇頭合作。2007年12月28日案發(fā)，就是因為朱、米招的人沒(méi)有歷經(jīng)偷渡風(fēng)險的足夠經(jīng)驗，忽略了邊防檢查人員，沒(méi)有及時(shí)收手，致使事情敗露。

　　檢察官季紅海告訴記者，周壯雖然只是一名工人，但他手里通行證的權限卻很大，幾乎機場(chǎng)所有的地方都能到達。劉海兵、朱永林等人的身份是國內航班區安保人員，他們的通行證在國內國際航班區也都暢通無(wú)阻。進(jìn)出停機坪的車(chē)輛，通過(guò)檢查崗時(shí)，只要一舉通行證即可通過(guò)，檢查崗不查看車(chē)上人員，也從來(lái)不作登記。停機坪上，無(wú)關(guān)工作車(chē)來(lái)回轉悠，也沒(méi)有人查看。

　　這些管理上的疏漏讓偷渡團伙鉆了空子。作為國家的門(mén)戶(hù)，首都國際機場(chǎng)方面對此似應當引起高度重視，加以整改。

　　季紅海還告誡，偷渡是違法犯罪的事情，國外也并不是想像中那么容易發(fā)財，這條路千萬(wàn)走不得。