在湖南湘西有首民謠：“矮寨坡，山連山，一十三道彎，彎彎都是鬼門(mén)關(guān)�！背氖窍嫖靼P(pán)山公路的險惡，這里是湖南通往重慶的必經(jīng)之路，歷來(lái)被過(guò)往司機視為畏途。然而，經(jīng)過(guò)建設者近4年的努力，天險即將變坦途——矮寨特大懸索橋即將貫通，并一舉創(chuàng )造四個(gè)“世界第一”。
近日，記者來(lái)到了距湖南吉首市約20公里的矮寨特大懸索橋。大橋橋面已經(jīng)鋪好，工人們正冒著(zhù)細雨進(jìn)行大橋建設的收尾階段工作。大橋上彌漫著(zhù)霧氣，透過(guò)大霧往橋下望去，矮寨鎮若隱若現，讓人仿佛置身于仙境。
在湖南湘西有首民謠：“矮寨坡，山連山，一十三道彎，彎彎都是鬼門(mén)關(guān)�！背氖窍嫖靼P(pán)山公路的險惡，這里是湖南通往重慶的必經(jīng)之路，歷來(lái)被過(guò)往司機視為畏途。然而，經(jīng)過(guò)建設者近4年的努力，天險即將變坦途——矮寨特大懸索橋即將貫通，并一舉創(chuàng )造四個(gè)“世界第一”。
近日，記者來(lái)到了距湖南吉首市約20公里的矮寨特大懸索橋。大橋橋面已經(jīng)鋪好，工人們正冒著(zhù)細雨進(jìn)行大橋建設的收尾階段工作。大橋上彌漫著(zhù)霧氣，透過(guò)大霧往橋下望去，矮寨鎮若隱若現，讓人仿佛置身于仙境。
矮寨特大懸索橋是長(cháng)沙至重慶高速公路吉首到茶洞段的關(guān)鍵控制性工程，橫跨德夯大峽谷，兩側均為絕壁，橋面距離地面335米，懸索橋的主跨徑達到1176米。由于大橋地處云貴高原與沅麻盆地的交界處，溶洞、裂隙等不良地質(zhì)讓大橋施工的難度前所未有。但建設者不畏艱險，攻克一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，取得了舉世矚目的成就，創(chuàng )造了四個(gè)“世界第一”。
【同期】矮寨特大懸索橋建設指揮部 常務(wù)副指揮長(cháng) 陳國平
在這種地形條件下 它的跨徑和它的高度 世界第一 這是第一個(gè) 第二個(gè)我們采用的是 塔梁分離的結構 這種結構形式 世界第一 第三個(gè)我們采用的是軌索滑移法 是中國的原創(chuàng )技術(shù) 世界第一 第四個(gè)是我們采用了 碳纖維材料作為巖錨 大噸位的巖錨 是世界第一
尤其值得一提的是，矮寨大橋的“軌索滑移法”利用大橋永久吊索在其下端安裝臨時(shí)吊鞍，然后在臨時(shí)吊鞍上安裝水平軌索作為鋼桁梁的運梁軌道，由跨中往兩端拼裝大橋的鋼桁梁。這是一項完全具有中國自主知識產(chǎn)權的創(chuàng )造性發(fā)明，成為今后類(lèi)似情況下國際橋梁建設的樣本工程。
【同期】矮寨大橋建設指揮部指揮長(cháng) 陳明憲
這種軌索滑移法的架梁工藝 改變了原來(lái)落后的傳統工藝 在造價(jià) 代價(jià) 成本很低的情況下 取得了提高(架梁)速度 接近10倍以上 計劃一半年安裝主梁的 只有兩個(gè)半月我們就拿下來(lái)了 目前世界上沒(méi)有一座這樣的(橋) 鋼桁梁架設速度 能夠少于一年的 最后實(shí)踐證明 這種方法(軌索滑移法)不僅可行 而且是非常非常漂亮 填補了一項世界空白 100多年來(lái) 橋梁人夢(mèng)寐以求的 想改變這種傳統工法的愿望 在我們這一代能夠把它實(shí)現了
記者 徐志雄 湖南吉首報道
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