為紀念鄭和下西洋的壯舉，南京寶船廠(chǎng)正在建造一艘仿制的鄭和寶船，并計劃2014年出海試航，按照當年鄭和七下西洋的路線(xiàn),沿東南亞泰國､越南､馬來(lái)西亞等國直達非洲東海岸｡

　　記者在造船廠(chǎng)房看到，寶船雖還未建成，但已經(jīng)初具雛形，整艘船全長(cháng)71.1米,與鄭和7月11日下西洋的日子吻合;寬14.05米,則寓意鄭和下西洋是1405年;而寶船還將安裝高達38米的桅帆,則代表鄭和下西洋曾經(jīng)到達38個(gè)國家和地區｡

　　為紀念鄭和下西洋的壯舉，南京寶船廠(chǎng)正在建造一艘仿制的鄭和寶船，并計劃2014年出海試航，按照當年鄭和七下西洋的路線(xiàn),沿東南亞泰國､越南､馬來(lái)西亞等國直達非洲東海岸｡

　　記者在造船廠(chǎng)房看到，寶船雖還未建成，但已經(jīng)初具雛形，整艘船全長(cháng)71.1米,與鄭和7月11日下西洋的日子吻合;寬14.05米,則寓意鄭和下西洋是1405年;而寶船還將安裝高達38米的桅帆,則代表鄭和下西洋曾經(jīng)到達38個(gè)國家和地區｡

　　據設計師介紹,為確保這艘要遠涉重洋的仿古木船不漏水,船體水密采用了傳統的捻縫工藝,所有材料是中國特產(chǎn)的桐油及麻絲､竹絲粉等,縫口能經(jīng)得起海水侵蝕｡而寶船所有縱向構件自身連接接頭都是中國傳統的“嵌入式鉤形連接”,接頭緊密､牢固｡

　　在寶船的二層船體,艙與艙之間互相獨立,形成密封互不透水的結構形式,這就是中國水密隔艙的技術(shù)｡它是福建沿海木船制造的一項重要的傳統手工技藝,也是人類(lèi)造船史上的一項革命性發(fā)明｡

　　【解說(shuō)】設計師介紹,大型遠洋航海木船在中國已經(jīng)消失了500年｡這次鄭和寶船復建,一無(wú)圖紙､資料,二無(wú)實(shí)船參照,甚至連造船所需的木材也要前往馬來(lái)西亞的原始森林中尋找,其中的艱難不言而喻｡

　　【同期】鄭和寶船設計師 方詩(shī)建

　　應該來(lái)說(shuō)我們當時(shí)的古人是非常聰明和智慧，非常不容易造到這么大的寶船。我們現代人來(lái)造還有先進(jìn)的工具，先進(jìn)的設備，我們去建造都非常難，古人肯定的比我們難多得多。

　　【解說(shuō)】方詩(shī)建說(shuō),在船的尾部還有一個(gè)三層建筑,這三層建筑的底層將用于儲存,第二層將作為寶船行駛的控制艙,第三層將成為一個(gè)露天的用于指揮和觀(guān)景的點(diǎn)將臺｡為了適應現代航海要求,還將安裝先進(jìn)的設備｡船上將配備導航雷達､GPS全球定位系統等先進(jìn)通訊導航設備,此外還將配有完善的救生設備和消防滅火系統｡

　　【解說(shuō)】該船建成后滿(mǎn)載吃水4.3米,排水量可達1500噸,盡可在海洋里乘風(fēng)破浪｡目前,鄭和寶船的主體落成已經(jīng)進(jìn)入倒計時(shí)階段,船體內部主框架也基本完工｡

　　盧輝 袁玲玉 南京報道