單就圖形看，真正能在股市賺大錢(qián)的，不是等“好看”時(shí)介入、“難看”時(shí)賣(mài)出，而是在“難看”時(shí)撿拾、“好看”時(shí)了結的投資者。

　　許多投資者都有看圖炒股的習慣：當大盤(pán)K線(xiàn)圖趨勢向下時(shí)空倉，方向不明時(shí)觀(guān)望，向上突破后跟進(jìn)。在本輪反彈行情中，就有不少投資者一直處于觀(guān)望之中，決意等3000點(diǎn)被“有效”突破、新一輪牛市“確立”后再進(jìn)場(chǎng)，似乎只有在圖形“好看”時(shí)買(mǎi)入才顯得安全。實(shí)際上，前一個(gè)周五(11月12日)滬深股市雙雙大跌后，那些在3000點(diǎn)上方高位追進(jìn)的投資者不僅顆粒無(wú)收，而且損失慘重。

　　個(gè)股也一樣。打開(kāi)K線(xiàn)圖，投資者不難發(fā)現：在滬深股市1950多只掛牌交易的股票中，有的從低點(diǎn)起來(lái)一路走高，圖形顯得非�！昂每础�，吸引眾人目光；有的則從高點(diǎn)下來(lái)，陰跌不止，樣子感覺(jué)十分“難看”，遭到股民拋棄。然而，“好看股”在給部分投資者帶來(lái)收益的同時(shí)，也讓有些人不賺反虧；“難看股”在使部分股民遭受投資損失的同時(shí)，也能使另外一些投資者從中受益。

　　“難看股”里有黃金

　　先來(lái)看一下實(shí)盤(pán)操作。9月1日之前，筆者持有中海集運32400股。9月9日、13日兩天，分別賣(mài)出大秦鐵路10000股(均價(jià)8.775元)，隨即買(mǎi)入中海集運21200股(均價(jià)4.025元)。加上原持有的股票，使得持有中海集運的總數達到了74800股。

　　自9月13日完成中海集運建倉操作以來(lái)至11月2日(為說(shuō)明問(wèn)題，以2日中海集運漲停日作為截止日期)，在不到兩個(gè)月時(shí)間里，上證指數、深證成指和大秦鐵路分別上漲13.28%、16.73%和3.42%，同期中海集運漲20.15%，取得了較好收益(詳見(jiàn)附表)。

　　如果按11月2日收盤(pán)時(shí)的漲幅和近兩個(gè)月“好看”的日K線(xiàn)圖分析，回過(guò)頭去看9月份的這些操作——賣(mài)出大秦鐵路、換入中海集運，無(wú)疑是正確的選擇。但在當時(shí)，按技術(shù)派投資者的操作習慣，很難想象會(huì )作出這樣的操作決定，因為從圖形分析，當時(shí)的大秦鐵路并不“難看”，而中海集運則屬于典型的“難看股”。

　　說(shuō)中海集運是一只典型的“難看股”并不為過(guò)。該股自2007年12月上市以來(lái)(發(fā)行價(jià)6.62元)，一直萎靡不振。打開(kāi)周K線(xiàn)圖可見(jiàn)，2008年1月短暫沖高至12.57元后，中海集運便與大盤(pán)一道連收10陰，累計跌幅高達81.23%，比上證指數同期(-69.60%)多跌11.63個(gè)百分點(diǎn)。之后，經(jīng)過(guò)短暫反網(wǎng)絡(luò )彈，該股再次大跌51.24%，跑輸上證指數(-33.30%)17.94個(gè)百分點(diǎn)。后來(lái)，中海集運雖隨大盤(pán)有所反彈，但至今年9月，高點(diǎn)依然只有4.21元。在不少投資者看來(lái)，中海集運下降通道清晰可見(jiàn)、均線(xiàn)壓制尚未擺脫，是一只再典型不過(guò)的“難看股”。

　　然而，正是這樣一只昔日并不被眾人所看好的“難看股”，一個(gè)多月之后，搖身一變，成了眾人矚目的“好看股”。尤其是11月2日，在上證指數、深證成指分別下跌0.28%和0.71%的情況下，中海集運在眾多的低價(jià)股中脫穎而出，逆市以漲停報收，給昔日善待“難看股”的投資者帶來(lái)了較好回報。

　　還是“笨”辦法管用

　　能不能在“難看股”里發(fā)現好股票是一回事，發(fā)現后敢不敢及時(shí)買(mǎi)入并在出現下跌時(shí)再次撿拾又是一回事。而要做到這一點(diǎn)，其實(shí)無(wú)須高招，只需“笨”辦法即可。

　　知錯就改。投資者可能會(huì )問(wèn)，9月2日剛剛以4.11元價(jià)格賣(mài)出的中海集運怎么突然又在當天接了回來(lái)？實(shí)際上，即使再“鐵”的股民，對于持有的長(cháng)線(xiàn)倉位，有時(shí)為做短差也難免會(huì )有籌碼丟失的時(shí)候。當時(shí)，賣(mài)出中海集運的目的是想在日后以更低的價(jià)格把它買(mǎi)回，但一查成交發(fā)現，32400股中海集運只有一個(gè)成交記錄，即被同一個(gè)投資者買(mǎi)走(實(shí)際單筆成交數量還要大)，應該系大戶(hù)所為，直覺(jué)告訴我，應立即把這些籌碼買(mǎi)回來(lái)。而在當天接回時(shí)，筆者又發(fā)現，共有16個(gè)成交記錄，成交時(shí)間持續了5分多鐘，此舉更堅定了筆者“主力在買(mǎi)、散戶(hù)在賣(mài)”的判斷。這也說(shuō)明，對于拋出去的籌碼能夠“正差”接回當然最好，萬(wàn)一失算、無(wú)法“正差”接回，同時(shí)又發(fā)現拋出去的股票是好股票時(shí)，則應當機立斷把它買(mǎi)回，哪怕?lián)p失些交易成本或少量“倒差”。

　　跌時(shí)撿拾。在實(shí)際操作中，筆者發(fā)現有的投資者追漲時(shí)很來(lái)勁，股票下跌后卻沒(méi)了再買(mǎi)的激情，這實(shí)際上是投資的大忌。同樣的股票、同樣的市場(chǎng)環(huán)境，在基本面變化不大、前后時(shí)間不長(cháng)的情況下，就是要越跌越買(mǎi)，敢于與主力比成本、拼耐心。有鑒于此，當中海集運一周后跌至4.05元時(shí)，賣(mài)出大秦鐵路10000股(8.76元)換入中海集運21200股(4.05元)。跌至4元時(shí)，再次進(jìn)行了這樣的換股操作，只是賣(mài)價(jià)更高(8.79元)、買(mǎi)價(jià)更低(4.00元)。兩次增倉，使得持有中海集運的總數達到74800股。

　　經(jīng)受考驗。在股市投資，誰(shuí)也不能保證買(mǎi)入的籌碼不跌，關(guān)鍵是跌后怎么辦：是恐懼害怕，還是無(wú)所畏懼、堅定持股？多年的經(jīng)驗表明：在主力刻意打壓時(shí)，要做到堅守初衷、堅定持股。實(shí)際上，建倉完畢后，主力并未立即拉升，而是借大盤(pán)調整，順勢打壓。9月13日至29日，盡管上證指數和深證成指跌幅不大，但中海集運卻縮水了10.20%，對持股的投資者的確是個(gè)不小的考驗。

　　漲時(shí)淡定。炒股，無(wú)時(shí)不在對投資者進(jìn)行著(zhù)折磨和考驗。在實(shí)際操作中，有的投資者跌時(shí)拿得住，但漲時(shí)容易丟。殊不知，股票上漲大多不會(huì )一蹴而就，而是需要持續一段時(shí)間。在此期間，投資者既要允許股票漲，也要允許股票跌，不要指望能精準地踏準漲跌節奏，每次做到高拋低吸。尤其是在指數大幅震蕩、熱點(diǎn)頻繁切換時(shí)更需保持淡定，用“笨”辦法應對復雜多變的股市。