中新社北京四月二十八日電 (記者 路梅)在“第三屆兩岸經(jīng)貿文化論壇”關(guān)于兩岸空中直航的專(zhuān)題討論中，大陸和臺灣的代表分別發(fā)表演講，用數字說(shuō)明了兩岸對空中直航有著(zhù)強勁需求，實(shí)現真正意義的空中直航是不可逆轉的大勢，并呼吁今后更加務(wù)實(shí)地發(fā)展兩岸空中直航。
中國南方航空集團公司總經(jīng)理劉紹勇指出，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，兩岸經(jīng)貿互補互利、互相依存的格局已經(jīng)形成，二十多年來(lái)臺灣同胞通過(guò)經(jīng)貿投資而形成的與大陸不可分割的經(jīng)濟聯(lián)系，為兩岸直航提供了現實(shí)需要的推動(dòng)力。
劉紹勇說(shuō)，從二00三年臺灣地區航空公司首次執行“單飛、單點(diǎn)、單向、經(jīng)停港澳”到二00五年“多點(diǎn)開(kāi)放、直接對飛、雙向載客”的春節臺商包機，再到二00六年實(shí)現的春節、清明、端午和中秋等四大中華民族傳統節日的臺商包機，充分體現了兩岸同胞對民族、歷史和文化的高度認同；兩岸空中直航的不斷推進(jìn)，充分體現了實(shí)現真正意義上的空中直航是不可逆轉的大勢。
劉紹勇指出，兩岸龐大的人流、物流和資金流，對兩岸直航形成巨大的需求。例如，從上海到臺北，直航與繞道香港的距離之比是一比三，飛行時(shí)間由約一小時(shí)增加至約三小時(shí)。繞道使航空公司大大增加了運營(yíng)成本，旅客付出額外的時(shí)間、精力和財力，貨物則增加了各種中間環(huán)節，費時(shí)費力，勞民傷財。
臺灣交通大學(xué)教授戴佐敏則以臺灣“陸委會(huì )”的評估數據來(lái)說(shuō)明空中直航的經(jīng)濟影響：在航運成本方面，每年保守估計可節省旅客旅行成本約新臺幣一百三十二億元、旅行時(shí)間八百六十萬(wàn)小時(shí)、貨物運輸成本約新臺幣八點(diǎn)一億元、運輸時(shí)間二十六萬(wàn)噸小時(shí)；在個(gè)別企業(yè)運營(yíng)成本方面，可節省運輸成本一成五到三成，并可因運輸時(shí)間縮短進(jìn)而減少產(chǎn)品庫存成本及增加生產(chǎn)效率，使整體營(yíng)運成本降低�？者\業(yè)者也可因而增加獲利。此外，由于運輸成本節省及時(shí)間縮短，將增加機場(chǎng)運量并提升其鄰近地區附加價(jià)值。
戴佐敏指出，各種數據都說(shuō)明，兩岸間對空中直航存在相當強勁的需求。就兩岸空中直航的務(wù)實(shí)發(fā)展，他建議：擴大兩岸空中通航之涵蓋面，如增加航點(diǎn)、貨運及班次等；提升空中通航的效率，如更直接之航路、更簡(jiǎn)便的程序、為業(yè)者提供更有效的運作環(huán)境等；建立兩岸互相認證機制、建立重大意外事件或失事處理機制、促進(jìn)兩岸民間業(yè)者間的交流與合作。
劉紹勇也建議，讓經(jīng)濟規律決定空中直航的發(fā)展進(jìn)程，把空中直航航線(xiàn)定位為“兩岸航線(xiàn)”，按照“共同參與、多點(diǎn)開(kāi)放、直接對飛、雙向載客”的原則，盡早實(shí)現客運包機的周末化與常態(tài)化，按照“共同參與、合作經(jīng)營(yíng)、利益共享、互惠雙贏(yíng)”的原則，盡早開(kāi)放兩岸貨運包機業(yè)務(wù)，盡快開(kāi)放大陸居民赴臺旅游，由兩岸業(yè)者共同參與旅游包機業(yè)務(wù)。
他還呼吁，盡快建立兩岸空中直航聯(lián)系機制，靈活處理空中直航事宜，繼續深化兩岸航空公司間的現有合作。(完)
