中新網(wǎng)2月5日電 4日下午臺北桃園國際機場(chǎng)空中出現驚魂畫(huà)面，一架日亞航飛機因滑行速度過(guò)慢，起飛時(shí)間延遲，導致另一架準備降落同一跑道的華航747飛機差點(diǎn)追撞上去。幸好華航班機緊急升高，重新降落，才化解一場(chǎng)可能的飛安事故。
據臺灣《中國時(shí)報》報道，目擊民眾指出，4日下午約3點(diǎn)10分左右，一架準備起飛的日亞航飛機從等候跑道滑行至05主跑道，發(fā)動(dòng)引擎準備起飛時(shí)突然熄火。此時(shí)，另一架華航747班機已慢慢降低高度，準備降落在日亞航所處的跑道，后者仍未起飛。直到華航班機和日亞航班機高度差距不到200米，華航班機才緊急收起已放下的機輪，拉起機頭重飛。
目擊民眾說(shuō)，當時(shí)狀況相當驚險，只要幾分鐘華航飛機就可能降到跑道上，以當時(shí)的滑行速度，極可能撞上還在跑道上的日亞航班機后果將難以想象。究竟是塔臺導引失誤？或日亞航駕駛疏忽？應厘清責任。
臺“交通部民航局”飛航服務(wù)總臺長(cháng)熊光榕指出，經(jīng)查證，日亞航班機延誤起飛時(shí)間，才讓準備降落的華航班機被迫重飛。但華航駕駛在安全進(jìn)場(chǎng)距離和時(shí)間點(diǎn)之前，就發(fā)現無(wú)法降落，航機重飛沒(méi)有疑慮。這種情況，一個(gè)月會(huì )發(fā)生數次。4日發(fā)生這起事件時(shí)，是因塔臺發(fā)現后通知華航班機，華航班機才拉起重飛；或是華航班機目視無(wú)法降落并重飛，目前仍待厘清。
飛安專(zhuān)家表示，此疑似接近事件，塔臺管制員可能有管制經(jīng)驗不足的問(wèn)題，日亞航飛機駕駛則有延遲起飛的責任。專(zhuān)家指出，飛機在跑道上準備起飛的時(shí)間，法令上并無(wú)規范，航機起飛及降落的時(shí)間差，完全由塔臺管制員依照經(jīng)驗法則進(jìn)行流量管制，起降飛機機型大小、跑道長(cháng)度、天氣狀況等都應納入航機流量的判斷依據。
據悉，航機延誤起飛，駕駛員并未違法，但若因此發(fā)生飛安意外，駕駛員恐將難逃相關(guān)責任。
專(zhuān)家表示，塔臺人員的流量管制時(shí)間掌握不精準，或飛機駕駛員在跑道上花費太多的時(shí)間，均可能造成昨日華航及日亞航飛機太過(guò)接近的驚險情況。
專(zhuān)家說(shuō)，判斷是否適合降落，主要是準備降落的華航駕駛及塔臺管制人員都可判斷，兩者之一發(fā)現主跑道不適合降落時(shí)，第一時(shí)間必須通知另一方，再由塔臺管制人員下指令，指示原定降落的飛機拉升飛航高度重飛，再要求跑道上的飛機盡快起飛。4日發(fā)生的華航和日亞航班機疑似接近事件，整個(gè)作業(yè)過(guò)程應屬正常程序。
