中新網(wǎng)8月21日電 據臺灣《聯(lián)合報》報道，日本航空鐵道調查委員會(huì )昨晚九時(shí)與臺灣飛安會(huì )初步溝通，確定華航CI-120班機是在落地后才發(fā)現大量漏油起火，日方并指不排除地面上出問(wèn)題，可能被異物打到。
飛安專(zhuān)家表示，根據日方昨夜初步回報指出，飛機航行過(guò)程駕駛確不知情且落地前機身并無(wú)異狀，該機落地后，油管可能因壓力過(guò)大破裂，發(fā)動(dòng)機因旋轉高溫燒到一千度，在氧氣助燃下，大量漏油碰觸引發(fā)燃燒。
專(zhuān)家分析，根據日方初步訊息，跑道上或停機坪極可能有外物打到油管，才會(huì )大量漏油，否則這種大量漏油的情形，若是在空中就發(fā)生機長(cháng)一定會(huì )發(fā)現。
他指出也有另一可能，即油管部分設計不當或使用材料出問(wèn)題，造成油管在累積幾千小時(shí)飛行時(shí)數后、高壓下突然爆裂。
由于波音等民航機左右機翼載滿(mǎn)油，且為了省空間與重量，民航機采結構油箱作法，一旦在機翼下側起火燃燒，勢必延燒整個(gè)機體，不像軍機機翼采自封油箱，即以好幾個(gè)油槽方式載油，一處被打破不會(huì )那么容易燒到另一處。
華航客機在日本起火后，臺灣“民航局長(cháng)” 張國政直呼“不可思議”，他說(shuō)飛機落地熄火后，居然還會(huì )發(fā)生爆炸火燒機，這種機率極小。
雖然出事原因仍不明，臺灣方面立即下令，同型機在既有任務(wù)回航后、全面停飛進(jìn)行油路特別檢查。其它項目還有原廠(chǎng)要求的適航指令、燃油幫浦及燃油關(guān)斷瓣、油管檢測、發(fā)動(dòng)機等三十項特定項目。
飛安會(huì )指出，派出的人員是配合日方解讀黑盒子與機上人員調查，因這次事件相對單純，因為機組人員全部生還有助還原全貌，預計最快明后天有初步結果。
波音公司被質(zhì)疑是否該型飛機或引擎設計上有瑕疵，民航部門(mén)指目前無(wú)法擅自揣測、波音公司也已派員赴日參與調查。
前飛安會(huì )執行長(cháng)戎凱昨天則公開(kāi)指出，這型飛機是經(jīng)過(guò)美國航空總署嚴格檢測才推出市場(chǎng)，所以沒(méi)人敢在這時(shí)指設計是否絕無(wú)問(wèn)題或有問(wèn)題，所有飛機出廠(chǎng)交給不同業(yè)者后，所遇狀況可能不同，牽涉到不同程度的保養、機師的標準作業(yè)流程也不一樣，都足以影響飛航安全性。
