發(fā)表評論 2008，間諜門(mén)后面是哪重門(mén)？
2008，邁凱輪、法拉利哪個(gè)更“結棍”？
2008，萊科寧可否再紅上一年？
2008，科瓦萊寧要不要防一手漢密爾頓？
萊科寧嘴邊的冠軍香檳漬還沒(méi)干，2008新賽季又要開(kāi)始了。這一年的F1，你就當它是“后間諜門(mén)”時(shí)代的開(kāi)篇吧，別以為斯蒂芬尼下崗，F1就沒(méi)了吃里扒外的內鬼；別以為國際汽聯(lián)發(fā)兩句警告，各家車(chē)隊就會(huì )像優(yōu)等生一樣只看自己的答卷。去年法拉利和邁凱輪在哪兒靠邊停的車(chē)，今年他們就會(huì )在哪兒起步。
新規則出臺“間諜門(mén)”合法化？
相對于之前6個(gè)賽季，2008年F1最大的改革便是禁止了牽引力控制系統(TC)及其他輔助駕駛功能。牽引控制系統的作用是防止車(chē)輪在加速時(shí)打滑，車(chē)手踩下油門(mén)后，車(chē)輪上的傳感器發(fā)出電子信號使得引擎降低工作效率。今年，這一原本通過(guò)電腦自動(dòng)控制的環(huán)節，必須通過(guò)車(chē)手的手來(lái)完成。這顯然更挑戰車(chē)手的技術(shù)，增加比賽危險性的同時(shí)，也令比賽更富懸念更好看。
而為了隨時(shí)監督賽車(chē)，確保其沒(méi)有違規使用TC，國際汽聯(lián)要求各車(chē)隊統一使用一個(gè)ECU元件，該元件將由安裝在賽車(chē)各區域超過(guò)100個(gè)的感應器收集數據然后分析，用以控制賽車(chē)的引擎、變速箱、離合器的運作。但“壞就壞在”，這個(gè)元件姓邁凱輪(旗下電子系統公司和微軟公司聯(lián)合開(kāi)發(fā))。
去年的“間諜門(mén)”還記得吧？邁凱輪成功竊取了法拉利的資料，在賽季初始階段打造出世界第一快車(chē)。當然后來(lái)丑事敗露，被扣了所有分數還被罰了1億美金。國際汽聯(lián)也說(shuō)了，“間諜門(mén)”下不為例，誰(shuí)若再犯，絕對清除出F1。但讓邁凱輪出品的儀器，公開(kāi)合法地去讀取別家車(chē)隊的機密數據，國際汽聯(lián)難道要制造一個(gè)“間諜門(mén)”升級版？
難怪去年ECU新規定出臺時(shí)，法拉利、雷諾等幾大家族都揮拳抗議——一是信不過(guò)邁凱輪的人品，二是信不過(guò)邁凱輪的技術(shù)力量——一個(gè)連自家賽車(chē)都不能獨立研發(fā)的團隊，怎么有能力提供壟斷行業(yè)的電子系統。事實(shí)上，去年8月各家車(chē)隊的ECU測試中，確實(shí)先后出現了與賽車(chē)運轉排異的情況。
扛著(zhù)“間諜”的惡名，邁凱輪十分冤枉地表白：“MES[邁凱輪電子系統]是一個(gè)獨立的公司，和車(chē)隊是完完全全分開(kāi)的。他們對于簽署車(chē)隊合作的合同條款保持極為嚴格的態(tài)度，除了向車(chē)隊，只向公司提供對軟件開(kāi)發(fā)有利的資料�！边~凱輪車(chē)隊強調，“這可不是神秘的黑匣子，這是所有車(chē)隊共同擁有的代碼，所有車(chē)隊都可以看這些代碼來(lái)了解它們是如何工作的�！碑斎�，邁凱輪還是承認，可以使用原先的電子軟件，這令車(chē)隊省了很多準備工作和測試時(shí)間，這的確是他們的優(yōu)勢。但2007賽季的邁凱輪ECU軟件，和新的控制版本沒(méi)有相似之處。
芬蘭人眼線(xiàn)打入英國車(chē)隊
“間諜門(mén)”的“污點(diǎn)證人”阿隆索已經(jīng)回到了老東家雷諾，從測試成績(jì)看，今年18站他是別想再站上冠軍領(lǐng)獎臺了。但漢密爾頓還沒(méi)來(lái)得及倒上杯酒偷偷慶祝一下，就發(fā)現雷諾把科瓦萊寧直接插到他身邊來(lái)了——那可是奪冠路上頭號對手萊科寧的老鄉，他會(huì )用芬蘭語(yǔ)把邁凱輪的秘密倒給法拉利嗎？就像教授”普羅斯特說(shuō)的，“科瓦萊寧是個(gè)非常難對付的選手，芬蘭人總是非常有威脅�！�
新一輪的“間諜門(mén)”就在眼前，這一年中，漢密爾頓和科瓦萊寧的關(guān)系值得關(guān)注。目前，邁凱輪車(chē)隊CEO惠特馬什通報的情況是“完美的”，“現在車(chē)隊的氣氛非常好，特別是兩個(gè)車(chē)手之間，他們協(xié)同作戰，彼此欣賞。你能看得出來(lái)他們都想要擊敗對方，但他們也是多么真心地敬重著(zhù)對方�！笨赡芘氯ツ甑膬扔徶匮�，惠特馬什特別給兩人定調，漢密爾頓是“奪冠的最大熱門(mén)”，而科瓦萊寧則只是去年雷諾(第17名)的基礎上，“渴望尋求突破”。
但比賽會(huì )按照邁凱輪定下的步調發(fā)展嗎？以英國車(chē)隊的處事手段以及漢密爾頓霸道的性格，很難保證這兩個(gè)新人能讓邁凱輪“1＋1＝2”。要么科瓦萊寧大放光彩，倆人斗得天昏地暗；要么科瓦萊寧菜鳥(niǎo)一只，邁凱輪在車(chē)隊積分上被法拉利甩開(kāi)兩條馬路。
新規則考驗賽車(chē)穩定性
由于GP2一直是禁止使用牽引力控制系統的，漢密爾頓、科瓦萊寧這些剛從GP2升上來(lái)的小將便被視為新規則的最大受益人。但設在新加坡的夜間大路考也會(huì )證明，萊科寧不是個(gè)只會(huì )借助電腦開(kāi)車(chē)的人，更何況法拉利的后援團團長(cháng)是舒馬赫。
賽季前，車(chē)王為法拉利完成了多場(chǎng)試車(chē)，主要就是測試引擎的電子控制。舒馬赫使用沒(méi)有TC的引擎征戰F1長(cháng)達9個(gè)賽季，他在這方面絕對是專(zhuān)家。而與舒馬赫合作調試出的新系統，令法拉利賽車(chē)在過(guò)彎時(shí)能不受取消牽引控制系統的影響，與往常一樣的加速。結果，法拉利的試車(chē)成績(jì)不僅甩開(kāi)雷諾、寶馬一大截，還以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先ECU系統的提供者邁凱輪。
賽季開(kāi)始后，變速箱更換和備用賽車(chē)的新規則，更圈圈考驗著(zhù)邁凱輪賽車(chē)奔馳引擎的穩定性。2008賽季引擎仍須連續使用兩站，但首次出現故障可以更換而不受處罰。而變速箱必須連續使用四個(gè)分站，任何賽車(chē)違反了這一規則將會(huì )被罰在正賽退后五位發(fā)車(chē)。同樣為了減少車(chē)隊開(kāi)支，國際汽聯(lián)還規定每個(gè)分站，每支車(chē)隊不再允許安排超過(guò)兩輛可用的賽車(chē)。這就意味著(zhù)去年歐洲大獎賽如若放到今年，漢密爾頓撞墻，賽車(chē)損毀，便不得使用第三輛賽車(chē)參與正賽而只能退出。(王嫣)
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