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喧鬧的北京車(chē)展結束了，新國展前出租車(chē)不再難找，停車(chē)位不再難尋，而為了車(chē)展來(lái)去匆匆的人們還在繼續談?wù)撽P(guān)于車(chē)展的一切話(huà)題，這樣的慣性至少將延續至2010年的第十一屆北京車(chē)展。
在今年的車(chē)展上，很多廠(chǎng)商選擇把他們最漂亮的車(chē)漆成白色，其中包括本田的CR-Z、超級悍馬和頂級的加長(cháng)邁巴赫。這樣的白色成為車(chē)展留給很多人的最深印象，也成為一種象征，太多的空間留給人們思考和填寫(xiě)，太多的懸念等待人們一一破解。
南北大眾兩款A級車(chē)同時(shí)全球首發(fā)，但市場(chǎng)如何定位、動(dòng)力怎么匹配還都是疑問(wèn)，這兩款車(chē)的設計研發(fā)都融入了更多的中國元素，本土化設計比重的增加透露著(zhù)這塊市場(chǎng)對國際廠(chǎng)商越來(lái)越大的吸引力和號召力。就像肯德基開(kāi)賣(mài)中國小油條一樣，國際車(chē)企也越來(lái)越以中國企業(yè)公民的身份參與市場(chǎng)競爭。廣州本田執行副總付守杰兌現了他一年前的承諾，在北京車(chē)展上推出廣本的自主品牌“理念”及其概念車(chē)。這種聯(lián)合開(kāi)發(fā)的模式前景如何，也是本屆車(chē)展留下的待解謎題。
在車(chē)展前持續了很長(cháng)時(shí)間的小排量車(chē)遇冷局面有緩解的跡象。奇瑞的五娃系列、吉利熊貓、比亞迪F1、海馬福士達等小排量車(chē)紛紛登場(chǎng)，奔馳公司的smart小車(chē)也登陸中國市場(chǎng)。出于對中國小排量車(chē)市的不確定，奔馳遲遲沒(méi)有把smart帶到中國，而高品質(zhì)小排量汽車(chē)走勢如何，且看smart的后市表現。無(wú)論如何，它對小排量市場(chǎng)而言都是一個(gè)積極的信號。
兩款風(fēng)格獨特的兩廂車(chē)福特新嘉年華和斯柯達法比亞的亮相，留給人們很多新的期待。國內的兩廂車(chē)市場(chǎng)激戰正酣，這些新銳勢力繼續厚積薄發(fā)，將這一細分市場(chǎng)的蛋糕切分得更細。
北京車(chē)展上，WAGON車(chē)型相當普遍，但這類(lèi)車(chē)能否被中國市場(chǎng)接受仍是疑問(wèn)。就像當年的兩廂車(chē)一樣，高爾夫在中國的慘敗完全是市場(chǎng)接受程度的問(wèn)題，如今標致307都割掉了后面的尾巴回歸原型，兩廂車(chē)的遇冷與大熱只是幾年間的事兒。如今華晨的駿捷WAGON車(chē)型在北京亮相，而僅僅一年以前，一汽馬自達WAGON車(chē)型剛剛敗走麥城，華晨勇氣可嘉，駿捷WAGON的市場(chǎng)表現將直接成為這類(lèi)車(chē)型在中國市場(chǎng)的晴雨表。
另外，自主品牌的中級車(chē)開(kāi)始在北京車(chē)展上形成合力，在奔騰、比亞迪F6之后，小榮威和小奔騰又來(lái)?yè)寠Z眼球，經(jīng)過(guò)一年蜇伏以后自主品牌開(kāi)始在高品質(zhì)中級車(chē)領(lǐng)域發(fā)力。這些車(chē)型起點(diǎn)很高，雖然不指望它們跟卡羅拉、思域等直面競爭，但在中級車(chē)領(lǐng)域開(kāi)辟全新的市場(chǎng)需求是值得期許的。北京車(chē)展留給人們的那些白色，將更多地由自主品牌去填寫(xiě)。（扈明）
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