日前，民航總局公布了上半年民航的經(jīng)營(yíng)狀況，國內航空公司今年上半年的虧損竟然達到了25億元。據民航總局有關(guān)人士表示，造成國內航空公司巨額虧損的最主要原因是國際油價(jià)的持續走高，針對油價(jià)過(guò)高的問(wèn)題，國內航空燃油附加費今年年內有可能再度上調，其中800公里以上航線(xiàn)的燃油附加費將有可能達到100元，這意味著(zhù)乘客將為高油價(jià)多埋單。
據民航總局的有關(guān)領(lǐng)導介紹，國內航空燃油附加費今年年內將有可能再度上調。今年4月10日航油附加費上調后，現在里程800公里以下征收燃油附加費30元，800公里以上征收60元，如果民航總局和發(fā)改委同意，新標準可能達到800公里以下50元、800公里以上100元，這意味著(zhù)國內燃油附加費將普漲60%以上。
航空公司提價(jià)理由是航油價(jià)格不斷上漲，希望通過(guò)燃油附加費收入來(lái)抵消提價(jià)成本。但業(yè)內專(zhuān)家分析認為，燃油附加費提高是一把雙刃劍，它可能會(huì )直接導致?lián)p失一部分客源，而客源減少又將降低航空公司的收入。因此，從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，一味提高燃油附加費并不能從根本上解決公司的虧損問(wèn)題。
也有專(zhuān)家表示，民航總局和發(fā)改委在審批提高燃油附加費申請時(shí)，也應該加快打破民航業(yè)的各種壟斷，如中航油壟斷經(jīng)營(yíng)國內航油，致使航油價(jià)格一直高于國際油價(jià)15%至30%；中國機場(chǎng)起降費標準是國外的兩到三倍，飛機維修等費用也比國外航空公司要高出兩到三倍等。因此，打破航空業(yè)中存在的某些行政壟斷，有效降低不可控成本，比單純轉嫁航油成本給民航乘客更為有效。(新京報 劉洋）
