許多初次到日本的華人都會(huì )對日本西裝革履、手戴白手套、彬彬有禮的出租車(chē)司機印象深刻。在日本幾十萬(wàn)出租車(chē)司機的隊伍當中，也有在日華人的身影。
老滋是戰爭中留在中國的日本遺留邦人，原在北京鐵路局工作，1987年回到日本。遺留邦人由于大多不會(huì )日語(yǔ)，回日就業(yè)一向比較困難，當時(shí)有朋友勸老滋不如盡快學(xué)門(mén)技術(shù)。于是，從來(lái)沒(méi)碰過(guò)方向盤(pán)的老滋，夜以繼日地努力，到日本的第二個(gè)月就拿到了摩托車(chē)駕駛執照，3個(gè)月后又拿到了卡車(chē)駕駛執照。但日本的卡車(chē)司機一般都要兼做卡車(chē)貨物的搬運，開(kāi)了6年卡車(chē)后，老滋漸覺(jué)常年搬貨體力不支，于是1993年，老滋考取了執照，進(jìn)入日本出租車(chē)公司當了司機。
老滋介紹，一般的日本公司，員工工作年頭長(cháng)了，工資會(huì )越漲越高，但日本的出租車(chē)司機的收入大部分都是十幾萬(wàn)日元的基本工資加計件工資，多干多得。但老司機一般比較有經(jīng)驗，知道什么時(shí)間、什么地方最容易拉到客人。另外，有客人打電話(huà)事前預定出租車(chē)，公司一般會(huì )優(yōu)先讓資格老的司機去，因此老司機的收入比剛上班的新司機要多一些。
2003年，老滋感覺(jué)年紀大了，這種朝九晚五的出租車(chē)司機工作不是長(cháng)久之計，于是考慮自己買(mǎi)部車(chē)干個(gè)體。日本法律要求個(gè)體出租車(chē)經(jīng)營(yíng)者必須有10年以上的出租車(chē)駕駛經(jīng)驗，并且要連續5年不違反交通規則。2003年老滋剛好符合了所有條件。
2003年11月23日是一個(gè)讓老滋終身難忘的日子，那天是老滋60歲生日，又恰逢個(gè)體出租車(chē)經(jīng)營(yíng)者資格考試。老滋在考場(chǎng)里度過(guò)了自己的生日，完成了從打工者到老板的人生轉折。順利過(guò)關(guān)的老滋花費300萬(wàn)日元買(mǎi)了一輛嶄新的豐田出租車(chē)。老滋的新車(chē)是燒煤氣的，老滋說(shuō)這樣可以省下近四成的燃油費。
老滋說(shuō)，由于日本對于成立出租車(chē)公司和出租車(chē)司機執照的要求放寬了，競爭也就越來(lái)越激烈了，但比起為公司打工開(kāi)個(gè)體出租車(chē)收入要高一些。但他最看重的還是自己開(kāi)車(chē)比較自由，另外日本法律規定個(gè)體司機可以干到74歲，而非個(gè)體出租車(chē)司機過(guò)了65歲想繼續工作就比較困難了。自己來(lái)日時(shí)間短，交的厚生年金少，養老金也就不多，出租車(chē)能開(kāi)就多開(kāi)幾年吧。
中國的出租車(chē)司機愛(ài)“侃”是出了名的，年過(guò)六旬的老滋說(shuō)著(zhù)一口流利的日語(yǔ)。老滋說(shuō)開(kāi)車(chē)時(shí)間長(cháng)了難免覺(jué)著(zhù)悶，平時(shí)就喜歡一邊開(kāi)車(chē)一邊和顧客聊天，許多顧客聽(tīng)說(shuō)老滋是從中國來(lái)的也都很感興趣。老滋說(shuō)，自己這一口日語(yǔ)還是在常年和顧客聊天中練出來(lái)的呢。(來(lái)源：日本《中文導報》 作者：孫盈)
