中新網(wǎng)10月21日電 據《中國經(jīng)濟時(shí)報》報道，就在同行仍不斷指責春秋航空“擾亂”國內航空市場(chǎng)時(shí)，中國聯(lián)合航空有限公司——國內又一家低成本航空公司，宣布將于10月20日試運行。這是繼奧凱和春秋之后，國內第三家試水低價(jià)航空市場(chǎng)的企業(yè)破殼。
對于低價(jià)航空公司的紛紛成立，國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長(cháng)郭小碚認為，這有望攪活航空界的一潭死水，打破國有資本在大航空公司的統治地位。但其前提是服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格相一致，在保留下來(lái)的免費服務(wù)中使乘客能得到相對更優(yōu)質(zhì)、更親切的服務(wù)，這才是市場(chǎng)經(jīng)濟公平性?xún)r(jià)值的體現。
中聯(lián)航不承認廉價(jià)說(shuō)法
中聯(lián)航負責人表示，在航線(xiàn)選擇上，中聯(lián)航將采取“縫隙戰略”，即避開(kāi)熱門(mén)航線(xiàn)的競爭，同時(shí)也對完善以首都機場(chǎng)為中心的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )起重要的補充作用，給更多城市開(kāi)辟到首都的航線(xiàn)創(chuàng )造機會(huì )。至于中聯(lián)航是否走廉價(jià)道路，中聯(lián)航斷然否認：“我們從來(lái)沒(méi)有廉價(jià)的這個(gè)概念，在中國現有環(huán)境下實(shí)行廉價(jià)是不現實(shí)的�！�
在中國，誕生不久的低價(jià)航空公司都很艱難。國內率先起飛的民營(yíng)航空企業(yè)奧凱航空公司日前宣布將引進(jìn)大韓航空為戰略投資者；同時(shí)，另一家民營(yíng)航空企業(yè)春秋航空也傳出幾年內上市的消息。一個(gè)將引進(jìn)戰略投資者，一個(gè)想在市場(chǎng)上融資，其目的無(wú)非是解決資金問(wèn)題，擴大公司規模，謀求進(jìn)一步發(fā)展。
低價(jià)航空關(guān)鍵在于質(zhì)價(jià)相宜
中信證券研究部高級副總裁于軍表示，能否保障精簡(jiǎn)后的航空運輸基本服務(wù)質(zhì)量與誘人的低價(jià)，是這類(lèi)以低成本、低票價(jià)為賣(mài)點(diǎn)的航空企業(yè)能否成功的關(guān)鍵。對于多數旅客來(lái)說(shuō)，坐飛機已經(jīng)不再是“面子旅行”，而是追求效率優(yōu)先、節省時(shí)間的常規快捷旅行方式，因此，減少一些輔助服務(wù)的量，適當降低部分輔助服務(wù)的舒適性并無(wú)大礙。如果這種降低舒適性與票價(jià)相應大幅下降一致，乘客就不會(huì )有意見(jiàn)，低價(jià)航空公司也就有了生存空間。
“但是，低價(jià)航空公司的成本潛力并不僅僅與降低服務(wù)舒適性相關(guān)，而是全方位地壓縮各項成本，大大壓縮管理成本�！惫№罩赋�，就人機比來(lái)講，國外先進(jìn)航空公司一般為80：1，甚至為60：1，但中國大航空公司大體上在170到210人，如果低價(jià)航空公司也維持這樣高的人機比，低成本就無(wú)從談起。而如果中國的低價(jià)航空公司不能大幅度降低成本與票價(jià)，旅客的不舒適并無(wú)相應的可觀(guān)低價(jià)相補償的話(huà)，所謂的低價(jià)航空勢必會(huì )被市場(chǎng)淘汰。
“低價(jià)”不容易
在民航這樣一個(gè)需要巨額資金投入的行業(yè)，如果成本構成沒(méi)有根本性的改變，如果沒(méi)有足夠的飛機和網(wǎng)絡(luò )來(lái)實(shí)現規模效應，要做到實(shí)實(shí)在在的“低價(jià)”并不容易。
于軍表示，航空公司的成本有可控成本和不可控成本之分。人力成本、管理成本以及機上餐飲、行李托運等服務(wù)項目，皆屬于可控成本。不可控成本主要包括航材、航油及飛機的起降費用等。航空公司目前尚不能自主購買(mǎi)飛機，也就缺少與飛機制造商就價(jià)格進(jìn)行充分談判的可能；國內航油銷(xiāo)售價(jià)格每噸較國際市場(chǎng)價(jià)格平均高出1000元；起降費用方面，中國的航空公司也要支付比國外高許多的成本�！斑@些不可控成本才是機票今后的主要降價(jià)空間。但航材、航油等一直處于壟斷經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，航空公司對其無(wú)能為力�！�
低票價(jià)要靠背后的低成本來(lái)支撐，壓縮服務(wù)成本帶來(lái)的降價(jià)幅度不可能很大。低價(jià)航空能走多遠，不僅取決于航空公司的選擇和做法，還在于多年鐵板一塊的不可控成本如何調整�！疤热艉讲�、航油等方面的壟斷局面仍不能打破，企業(yè)的不可控成本仍然居高不下，低價(jià)航空恐怕還很遠�！惫№諒娬{。(范思立）
