中新網(wǎng)2月17日電 今年春運鐵路運力之大，臨時(shí)客車(chē)之多，安排調度之復雜，均創(chuàng )下歷年春運最高紀錄�！度嗣袢請蟆方裉炜脑u論說(shuō)，要從根本上化解鐵路部門(mén)的工作辛苦和億萬(wàn)旅客的乘車(chē)艱苦，唯有加快修建鐵路和改善客運服務(wù)的步伐。
根據國務(wù)院2004年1月《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，到2020年中國鐵路營(yíng)業(yè)里程應達到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線(xiàn)還要實(shí)現客貨分線(xiàn)，鐵路復線(xiàn)率和電氣化率均要達到50%。要如期完成這些建設目標，預計總投資高達2萬(wàn)億左右，再加上對現有鐵路的改造、維修和配套建設投資，未來(lái)15年里，中國鐵路運輸業(yè)所需投資總額將更加巨大。
文章說(shuō)，看起來(lái)，這似乎是中國乃至全球鐵路建設、車(chē)輛制造、設備和零部件及鐵路運營(yíng)與服務(wù)企業(yè)的巨大商機�，F實(shí)情況卻是，中國雖然不斷加大對鐵路建設的投資力度，但每年所需的實(shí)際資金缺口仍然不小。
過(guò)去，因為鐵路投資體系沒(méi)有完全放開(kāi)，鐵道部仍是幾乎唯一的全國鐵路建設投資主體。有實(shí)力的非鐵路部門(mén)國資，以及看好鐵路建設前景的民資和外資，無(wú)論在公路、航空或水運建設投資方面有怎樣良好的資質(zhì)或豐富經(jīng)驗，均很難獲得投資鐵路的通暢渠道。
文章強調，現實(shí)的建設需求和客觀(guān)的投資不足表明，必須吸引多元化投資主體進(jìn)入鐵路建設和經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，推動(dòng)整個(gè)鐵路運輸業(yè)進(jìn)行深層次改革和良性發(fā)展。
文章說(shuō)，中國的鐵路部門(mén)已經(jīng)認識到這一點(diǎn)，出臺了一系列加快推進(jìn)鐵路投融資體制改革的政策措施，加強鐵路與地方合作，鼓勵、支持和引導國有、民營(yíng)以及境內外資本投資鐵路基礎設施建設的局面已經(jīng)打開(kāi)。相信經(jīng)過(guò)大規模鐵路建設和技術(shù)裝備現代化，困擾鐵路部門(mén)和億萬(wàn)乘客的春運之苦終將成為歷史的記憶。(木喬)
